把电动汽车塞进轮椅，昂首EV1中国首发：让出行这件事重新变得简单

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8月29日，若创科技（Strutt）旗下中文品牌"昂首"在深圳INNO100全球创新旗舰店举办昂首EV1智能出行机器人中国线下首发活动。这款此前已在海外斩获CES 2026创新最佳奖、红点至尊奖的产品，首次以线下体验的方式面向中国消费者。创始人洪小平在现场拆解了EV1的两大核心系统——造车级底盘与智能驾驶。对一台把车规级激光雷达、四轮独立驱动和自动领航塞进轮椅尺寸的设备来说，它想改变的不只是出行方式，更是数亿老年人的生活半径。

若创科技产品首映礼，特别的开场方式

发布会以一场四车编队领航秀开场：四台昂首EV1从两侧对向驶出，在场地内完成准编队行驶，全程丝滑连贯，直观展示了自动领航功能。随后，若创科技创始人洪小平登台，用近二十分钟的时间，从"为什么做这件事"讲到"怎么做成这件事"。

洪小平的开场没有讲参数，而是先抛出了一组令人不安的事实：全球65岁以上人口已突破7亿，占比超过20%；而居家受限的老年人中，重度抑郁比例高达14%，远高于非居家受限老人的2%。"能出门走走"这件对健康人来说稀松平常的事，对很多老年人而言却是一种奢侈。随着年龄增长，人的活动半径在不断收缩——从开车几十公里，到步行去附近商场，再到只能在家门口溜达，最后困在室内。这个收缩过程，本质上是出行能力的丧失，而传统代步工具并没有真正解决问题。

"轮椅这类设备的事故率，比汽车高200倍。"洪小平在现场直言。传统电动轮椅采用被动万向轮转向，在斜坡上容易跑偏，过坎时前轮被顶住、后轮持续输出力矩导致突然前冲，在草地和碎石路上更是难以控制方向。用户需要持续修正方向，精神负载极高。如果说智能驾驶已经让汽车的安全性和易用性提升了一个量级，那么同样的技术逻辑，为什么不能用在个人出行设备上？

带着这个问题，若创科技花了近三年时间，把电动汽车的技术架构压缩进了一台轮椅的尺寸里。

造车级底盘：定义产品的安全下限

昂首EV1的第一套核心系统，是被洪小平称为"定义产品下限"的底盘系统。

传统代步车的前轮是被动万向轮，方向完全由地面摩擦力和后轮推力决定，遇到斜坡就会不受控地偏移。EV1的方案是直接推翻这套百年架构：前轮改为主动可控转向，后轮电机升级，四个轮子全部独立驱动，由底层算法以极高频率动态分配每个轮子的扭矩。这意味着当某个轮子打滑、离地或失去抓地力时，其他轮子可以像汽车的ESP车身稳定系统一样互相补偿，"指哪打哪"不再是一句口号。

现场播放的测试视频中，EV1在20度坡道上从容上下，在珠峰大本营附近的碎石路上精准控制方向，甚至能拖动一箱重物行驶。这些场景对传统轮椅来说几乎是不可想象的。而在日常城市环境中，这套底盘带来的改变更加直观：人行道斜坡不再把车"推"向路牙，过减速带和小台阶时不再有突然前冲的惊吓，草地、砖路、盲道都能平稳通过。

舒适性同样被纳入了底盘设计。每个轮子都配备了独立悬挂系统，过滤路面颠簸，长时间乘坐不会因为持续震动而感到不适。对老年人而言，这种"从容感"比任何参数都更有说服力——不再需要心惊胆战地操控，而是可以放松地坐在上面，相信车能把自己安全地带到目的地。

智能驾驶：从"手动操控"到"被照顾"

如果说底盘解决了"能不能安全到达"的问题，那么EV1的第二套核心系统——智能驾驶，则在回答"能不能轻松到达"。

EV1搭载了率先应用于自动驾驶汽车的车规级激光雷达，配合多摄像头融合系统、高精度IMU和自研SLAM算法，能够实时构建周围环境地图，识别台阶、墙壁、行人和宠物等障碍物，并自动规划避让路径。这套Co-Pilot协同驾驶系统，提供了三种递进式的驾驶模式。

驾驶模式适合开阔熟悉的环境，用户完全手动控制；支持模式下，用户通过摇杆控制方向和速度，系统会主动调节速度与制动，在检测到障碍物时自动介入避障——类似于汽车的L2级辅助驾驶，人掌握主导权，系统在关键时刻兜底；而滑行模式（遛弯模式）则更进一步，用户只需在触摸屏上设定目的地，车辆便能自动导航、自动绕障，将人精准送达。

遛弯模式是整场发布会中最具生活气息的功能演示。在塘朗山公园的场景中，老人坐在车上，车辆自动沿着公园路径行驶，避开树木和围墙，老人可以双手空出来和路人打招呼、享受阳光和空气。这和汽车的自动驾驶有着本质区别：汽车自动驾驶的目标是从A点高效到达B点，而遛弯模式的核心是"放松"和"享受生活"——它不追求速度，而是让人重新获得出门的愉悦感。

除此之外，EV1还提供了跟随模式和自动泊车/召唤功能。跟随模式下，人在前面走路，车在后面自动跟随，走累了随时可以坐下休息；去餐厅吃饭时，可以让车自己去找地方停，用完后再通过APP召唤回来。这些看似细小的场景，恰恰是老年人日常出行中最频繁的痛点。

适老化与扩展性：让科技真正服务于人

技术再先进，如果老人不会用，一切等于零。昂首EV1在适老化上做了不少克制而务实的设计。

模式切换全部采用实体按键，不需要进入多层菜单，一键即可在普通模式、智能避障模式之间切换。对于完全不熟悉智能设备的长辈，EV1还提供了"简化模式"——家属可以在APP中只开放长辈需要用到的功能，屏蔽其他复杂选项，确保到手即用。触摸屏界面也做了大字体、高对比度的适老化处理，速度、方向、电量等关键信息一目了然。

在实用性上，EV1满电续航可达30公里，覆盖5公里范围内的公园、超市等日常场景绰绰有余。如果需要去更远的地方，整车支持快拆快装，官方记录最快7秒即可完成拆卸，拆分后可以轻松放入普通SUV的后备箱。

更值得关注的是EV1的扩展能力。车身预留了一个支持高功率输出和高速控制信号的通用端口，未来可以兼容机械臂等第三方配件。洪小平在现场表示，机械臂是团队正在探索的方向——对于手部不便的老年人，能够在车上完成取物、搬运等动作，将进一步拓展设备的价值边界。从这个角度看，EV1从一开始就不是一台"终极轮椅"，而是一个可以持续进化的物理AI终端平台。

小彩蛋：硬迹体验

在现场的自由体验环节，我们硬迹的小伙伴也实际试驾了昂首EV1，说实话，体验超出预期。

摇杆模式下的操控感很直观——轻轻推动摇杆，车辆就会响应，转向精准、速度可控，整个感觉就像在开一台小型代步车，上手几乎没有门槛。触摸屏的界面设计有着非常鲜明的适老化考虑，大字体、布局清晰，对老年人友好，不需要学习成本就能看懂速度、电量和当前模式。

最让人眼前一亮的是自动驾驶模式。在体验区设定好路线后，车辆就自己开始走了，绕开障碍物、调整方向，全程不需要任何操作。坐在上面，看着周围的场景自己移动，不用走路就能"兜风"，这种感觉很有趣——它不是那种冷冰冰的技术展示，而是真的让人感受到"被照顾"的松弛感。如果家里有老人，你会立刻明白这种体验意味着什么：它不是让老人"勉强出门"，而是让老人"愿意出门"。

结语：当电动轮椅走进线下

昂首EV1的中国首发，放在老龄化加速的大背景下看，意义远超一台新品的发布。

中国60岁及以上人口已达3.21亿，占总人口的22.86%（国家统计局2025年数据），全球65岁以上人口已超7亿。这个庞大的群体正在面临一个尴尬的现实：出行辅助设备的底层架构，已经近百年没有发生过本质变化。传统轮椅和代步车在"能走"这个层面做到了及格，但在"好走""敢走""愿意走"这些真正决定生活品质的维度上，几乎是一片空白。

若创科技做的事情，本质上是一次降维打击——把智能驾驶中的感知、动力、控制技术，加在底盘架构和智能驾驶的逻辑中，压缩进一台个人出行设备。创始人洪小平是前大疆激光雷达负责人，从0到1做出了全球首个量产车规激光雷达，联合创始人肖文龙则是大疆动力系统核心技术体系的开创者。这样的团队背景，解释了为什么EV1能在底盘通过性和智能驾驶上同时做到行业领先——他们不是在轮椅的基础上"加智能"，而是用造车的思路"重做一台轮椅"。

从市场反馈来看，这条路已经被验证：EV1目前覆盖全球数十个国家和地区，试驾到付费转化率接近50%，首批交付退货率为零。这些数据说明，用户不是不需要好的出行设备，而是此前可能根本没有真正好的选择。

29999元的定价，对一台传统轮椅来说不便宜，但对一台搭载车规级激光雷达、四轮独立驱动、自动领航的智能出行机器人来说，它提供的价值已远超价格标签。

智能穿戴行业用了十年时间，让健康监测从"被动采集"走向"主动干预"。个人出行领域，或许正在经历同样的转折——从"帮你移动"到"陪你生活"。昂首EV1迈出了第一步，而这个赛道的终局，远不止于此。

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