火车奇遇记，清政府对火车态度的转变过程

同 治四年（1865年）七月，北京城发生了一件稀罕事。

清末的维新派人士李岳瑞在所著的《春冰室野乘》记载：“ 同治四年七月，英人杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷于京师永宁门外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息。”

杜兰特为英国商人，他这次造这小铁路，应为向清朝推销业务。文中的永宁门为今天的宣武门，小汽车应为蒸汽小车。此时，全世界的铁道已经有10万公里，而中国老百姓却还从未见过火车为何物，以至于“ 骇为妖物，举国若狂”，最后由军队来拆除才平息骚动。

其实，早在鸦片战争前后，清朝的有识之士对火车已经有一定的认识。魏源于1843年刊印的《海国图志》里，就专门提到了火车：“ 又有火轮车，车旁插铁管，煮水压蒸动轮，其后竖缚数十车，皆被火车拉动，每一时走四十余里，无马无驴，如翼自飞。”洪仁玕在《资政新篇》里也提议，太平天国成功后要在全国修筑十二条铁路。

1863年，以英国怡和商行为首的27家上海洋行，就向时任江苏巡抚的李鸿章提出修建铁路，路线是从上海到苏州，最终被李鸿章直接拒绝。

1860-1870年代，以英国人为首的西方各国一心想在中国修筑铁路，扩大在华贸易，被清政府朝廷上下一致抵制，即使是洋务派官员也不例外。

1867年，清朝的总理各国事务衙门为了条约到期的换约问题，召集各省督抚们开会，共同商讨一个问题：如果外国人要求修铁路，怎么办？洋务派官员 曾国藩、李鸿章、左宗棠、丁宝桢、刘坤一的悉数参会，发言中，他们群起反对修筑铁路。

我来摘录一些开会时官员们讨论：“凿我山川、害我田庐、碍我风水、占我商民生计，百姓必群起抗争拆毁，官不能治。”

“行栈系百年事业，若准遍地地开设，各城乡居民，坐贾生意皆被侵夺。穷民何肯甘心？必致争闹不休，地方官实系无法弹压。”

一些精细的官员还算账，痛陈铁路将带来失业潮。左副都御史 奎润说，仅天津和通州两地，以车船店为业者就有6万人，按照一家5口算，有30万人靠车船店吃饭。听说欧洲的火车长达4万里，只需要工作人员15万人；从天津到通州只有200里，如果了通了火车的话，恐怕3000工人就够了，那么，仅此一地，火车就要导致5万多人失业。

会议的结果就是，要坚决抵制住外国人修铁路的要求。

清朝朝廷抵制住了英国人修筑铁路的要求，英国人却不甘心。早在这次会议之前，英国商人已经在上海修建了一条铁路。

同治五年（1866年），英国商人向上海道台申请买地，说是修筑马车路。上海道台批了，英国人用重金向当地的地主买地，地主贪图高地价卖给了他们。英国人就擅自修筑了一条铁路，从上海（老县城）抵达宝山江湾镇，到了光绪二年（1876年），铁路又延伸到吴淞。两江总督 沈葆桢多次勒令英国人停止铁路运行，英国人不听。上海道台调动地方团勇准备扒掉铁轨，英国公使调来军舰施压，清朝唯恐引发战争，就准备和平解决。刚好此时（1876年六月），火车撞死了人，引起了民愤，英国只得暂停火车行驶，双方开始谈判。

谈判的过程中，英国提出双方合营，被清政府拒绝。最终结果是，清政府以28万5千两白银，买断这条铁路的所有权，包括土地以及铁道上一切设施，连两辆火车的机车和车厢也打包在内。

有些网文说，清政府把这些铁道设施直接扔到了水里，这种说法是为显示清政府官员的无知和愚蠢，完全不符合事实。

其实，主导这件事情的洋务派已经很清楚铁道的好处，全权处理这事的两江总督 沈葆桢私下里说，不是不知道铁路的好处，而是怕各国效仿，主权尽失。

当时，日本已经 觊觎我国 台湾，福建巡抚 丁日昌提议，把这批装备运到台湾去，在台湾修一条铁路，以满足快速运兵的需要。 钢轨、机车、车厢等全部拆卸装箱，运到了高雄，台湾的铁路却因为招商不顺，很长时间没有动工，设备大多生锈损坏了。 1891年，刘铭传修筑基隆——台北段铁路时，绝大部分设备是另外购置的。

在1870年代，清朝的高级官员对铁路的看法比起十年前以及有了很大改变，一方面认为铁路确认有好处，另一方面，又担心列强乘机攫取中国主权，陷入了矛盾和纠结。

1880年代，清政府对修建铁路有了根本性的变化。

1880年，刘铭传奉诏进京，商议对抗在东北虎视眈眈的俄国，他大声疾呼，要修铁路以强国，引发了朝野对铁路的大讨论。在讨论中，十几年前还激烈反对修筑铁路的李鸿章、刘坤一等人，完全转变了观念，极力赞成大修铁路。

1881年，唐胥铁路（唐山‑胥各庄）开始修建，用于用于开平煤矿运煤。这是中国第一条自建的铁路，最初是作为矿用铁路，没有客运，之后不断延长，发展成津沽、津榆铁路。

1885年，中法战争爆发，清政府虽然获胜，但在战争中暴露出的运兵困难等问题对清廷触动很大。名臣左宗棠在遗言中也要求尽快修建铁路。全国大修铁路的意见成为了主流，慈禧拍板，由 醇亲王奕譞总领全国铁路事务，掌管每年200万两白银的铁路专项经费，审批各条铁路方案；李鸿章负责修建津沽铁路、关东铁路；张之洞负责卢汉铁路，并办汉阳铁厂，争取实现钢轨自给。

我不能用脸谱化的思维去看待历史人物，很多网文都说慈禧发对修铁路，理由是怕破坏龙脉和风水，实际上，历史档案里并没有这样的记录。相反，慈禧还比较喜欢坐火车，1888年，光绪大婚，还修了一条仅供慈禧和光绪两人使用的专用铁路，环绕当时城内的皇家园林，全长1510米。

晚清十余年，铁路建设突飞猛进，一共修建了 9千多公里长的铁路。

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