四川
多地地铁可能迎来涨价。上海公布了两套方案：方案一起乘价3元不变，起乘间距从6公里缩到4公里；方案二起乘价从3元涨到4元，间距不变。
广州也将在今年12月完成票价机制优化，昆明已经通过缩短每增加1元钱能乘坐的里程变相涨价。
对每天往返的上班族来说，一个月可能多花四五十元，一年就是几百块。
地铁涨价的消息，反倒让沉寂已久的公交车看到了翻身的可能。
过去十几年地铁网络迅速扩张，速度快、准点率高，不受拥堵影响，公交处境越来越尴尬。
客流减少后线路和班次压缩，候车时间变长，乘客进一步流失。地铁涨价可能会改变这种局面。
以上海为例，目前乘客平均每人次实际票价4.23元，调价后预计提高到5.2元左右，公交票价仍为2元，单程差距可能达到3元。
一名上班族每月通勤22天，每天往返两次，如果改坐公交每次节省3元，一个月就能省132元。
对收入较高的人这笔钱可能不值得交换通勤时间，但对学生、基层服务业人员和灵活就业者来说，已经足以影响选择。
地铁每次涨1元单独看不起眼，乘以每月四五十次就是一笔固定支出。
最可能回流公交的是3到10公里的中短途乘客，特别是公交能直达、坐地铁却需要换乘的人。
地铁运行速度虽然快，但乘客还要步行进站、安检、上下扶梯、候车换乘。
一段五六公里的行程，列车可能只运行十几分钟，从出门到目的地却未必比公交快很多。
如果公交一辆车直达，只比地铁慢十几分钟，票价却便宜一半，一部分人对价格更敏感的乘客可能改坐公交。
但对于每天通勤二三十公里的远郊上班族来说完全不同。公交不仅慢，还容易拥堵，一旦换乘单程可能多花半小时甚至更久。
对他们而言，地铁每次多收1元仍比每天多花一小时更容易接受。
地铁涨价最可能激活的是中短途公交、通勤快线和社区巴士，而不是让远距离上班族集体离开地铁。
2025年广州互联网客运发送旅客约700万人次，超过全市传统客运站旅客发送量，省内城际出行占77%。
价格是最直接的原因——广州到深圳城际列车68元起，大巴日常票价11.8到43.8元；广州到肇庆动车最低28元，大巴促销价最低9元。
但大巴复苏不全是铁路票价高的功劳。
过去坐长途大巴必须去大型客运站，现在站点搬到地铁口、商圈和住宅区，通过互联网售票调度，新能源车降低运营成本。
乘客不必专门赶到客运站，可以在离家更近的地方上车。
大巴没有高铁快，却用低价、直达和上车方便重新吸引了价格敏感型乘客——城市公交也可以借鉴。
地铁涨价对公交是机会，却不是自动送上门的客流。
一些城市公交已陷入恶性循环：乘客减少，线路班次压缩，候车时间变长，更多乘客转向地铁、网约车和电动自行车。
如果公交车二三十分钟才来，即使只收2元，也很难吸引必须准时打卡的上班族。
公交想重新抢回乘客，不能只强调便宜，还要解决慢、绕和等得久的问题——在大型住宅区、产业园和商务区之间增加少停站通勤快线；
针对地铁涨价后公交能直达的三到十公里线路增加班次；借鉴站点大巴模式发展预约公交和社区通勤车；利用实时客流数据调度车辆减少空车与长时间候车。
公交还可以与地铁推出换乘优惠和通勤套票，两者不一定只能争夺同一批乘客。
公交真正需要提供的，不是一张便宜的车票，而是一种比地铁便宜、比骑车覆盖更远、比网约车成本更低，同时又足够稳定的通勤方案。
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