豪爵TVL350的强劲对手 摩旅大踏板 详细测评力刻318GT-S

最近最火的大踏板甚至最火的摩托车那必须是主打通勤＋长途休旅的豪爵TVL350，但优秀的大踏板可不是只有它，是正因为选择丰富多彩，所以摩托车的世界才那么令人着迷。

在这个月中，力刻上市了一台跟TVL350定位几乎完全一致的大踏板318GT-S，这个318不是排量，而是以著名的318国道为名，它实际排量是369cc，售价25980，比豪爵便宜3000。

正好周末也在成都搞新品试驾会，借着这个机会我们赶紧把车提前骑出来做一个详细体验。

车型定位

力刻318GT-S定位一台全能型中大型休旅踏板，核心关键词是摩旅向、高配置、防御性动力。目标人群很清晰：既要城市日常通勤代步，但更加偏向经常跑国道、高速长途，不想后期大把花钱改装，希望原厂把舒适性、安全配置直接配齐的车友。

它不走极致运动激进路线，也不是纯佛系买菜踏板，在灵活操控与长途巡航舒适之间找平衡。

静态表现

外观、做工与材质

力刻318GT-S整车延续318GT的休旅车身轮廓，大曲面搭配硬朗折面线条，宽体俯冲车头，视觉上饱满大气。

新增黑金、赛道版拼色专属涂装，辨识度更高。

整车钣金、覆盖件拼接缝隙控制属于国产中上水准，外壳塑料件韧性不错，没有廉价的薄脆感。

因为力刻的车型大多用于出口和海外销售，所以车身上有不少带芯梅花防盗螺丝。

这种螺丝是欧系汽车行业非常普及的海外槽型标准，起源于欧洲汽车工业（德标DIN / ISO国际标准）。

仔细看像座椅内侧的塑料件还有不少精致的祥云样式，座桶前储物盒这些地方还带原厂内衬，确实是很贴心。

还有一个细节，我是第一次在摩托车油箱盖上看到金属挂链的，可见用料之好。

为长途思考的原厂配置细节

力刻318GT-S静态最出彩就是很多专为长途骑行思考的小细节。

风挡位置集成风筝线切割器，属于行业少见的原厂配置，针对国道、郊外骑行风筝线、细绳缠绕头盔的风险，是实打实的安全向细节配置。

配备两段式喇叭，城市低速骑行用柔和模式，避免扰民；长按的话自动切换高分贝模式，大车、货车环境下警示效果更强，力刻的喇叭从来就是行业标杆。

三档手把加热为原厂自带，按键布局在手把总成，操作顺手，秋冬、高海拔骑行实用性拉满，不用后期加装改装加热把套，规避改装线路隐患。

电动风挡上下升降高度大概有15cm，但是为了满足国家要求总高度不是太高。

力刻原厂有专用替换方案，各位可以在购车后咨询厂家一对一售后专员。

前置储物盒带按压开启，内部双充电接口。

后视镜做前移设计，后方视野开阔，支持折叠，原地挪车不容易剐蹭。

前后双摄行车记录仪，搭配转向盲区辅助影像，打转向灯仪表直接弹出对应侧画面，消除后视镜盲区，城市并线、国道超车非常实用。

储物表现

力刻318GT-S座桶空间深度可观，日常放下一顶标准全盔没有问题，剩余空间还可收纳手套、雨衣等零碎物品。

座垫支持两段式开启。

车头位置前置左侧还有一个储物格，可以放进大瓶矿泉水。

座高及落脚

力刻318GT-S座高属于中高设定，整备质量208kg。坐垫填充物软硬适中，骑行三角舒展，长途不容易腰酸。

身高170cm以上骑手可以做到前脚掌踏实落地。

动态表现

动力表现

力刻318GT-S核心升级就是来自这台全新研发的369cc单缸水冷四气门发动机，它的型号由1P77MP升级为1P80MP，缸径、行程及内部构造均有调整，配备双平衡轴，最大功率25kW/7000rpm，最大扭矩38.3N·m/5500rpm，官方提出“防御性动力”的创新概念。

“防御性动力”的意义不是让这份动力拿给你去危险驾驶和超速竞速（参数丨图片），而是让它在摩旅最常用的100-120km/h巡航区间维持更低转速，国道超车时动力余量足以快速脱离并行危险区，动力是为了安全服务。

双平衡轴对震动抑制提升明显，相比老款318GT进一步优化。怠速等红灯状态下，手把、脚踏震动微弱；60-110km/h主流巡航区间，手脚没有明显麻感。

令人惊喜的是在持续115km/h以上行驶，传递到脚踏、后视镜的震动相比过去的产品要小了不少，放在国产同级别单缸踏板里绝对属于上游水准。

油门输出整体线性，CVT传动调校偏平顺，起步不窜，城市走走停停很好掌控。

操控表现

力刻318GT-S延续了318GT龙骨式双梁车架底子，这台车最让人惊喜的就是大车身之下的操控灵活性。

它轴距不算短，但转弯半径控制优秀，城市掉头、穿街巷，不会有大型踏板那种拖泥带水的笨重感。高速巡航更是优秀，它车身姿态稳定，120km/h车身不发飘，国道过弯车架整体性很强，晃动抑制到位。

力刻318GT-S的后悬挂升级双侧气囊减震，载人、重载跑长途支撑更好，细碎颠簸过滤柔和，大坑冲击处理有韧性；单人骑行舒适度优秀，满员重载也不容易触底。

不过总的来说，它依然是一台标准意义上的大踏板，真要拿来日常通勤还是比较有存在感。

安全表现

力刻318GT-S制动硬件规格越级，刹车油管用的钢喉，前双碟对向共8活塞卡钳，刹车性能是这台车传统强项，刹车距离在同级优势明显甚至可以说是最好的。

力刻318GT-S制动初段手感友好，后段制动力释放充足，搭配双通道ABS＋TCS，雨雪路面给足信心。

原厂CST轮胎日常够用，如果经常跑雨天山路，后续可以考虑升级抓地力更好的轮胎。

这里友情提示：力刻318GT-S原厂刹车制动力来得比较直接，真是有撞墙感，如果以前只骑过小踏板建议新上手不要一把大力捏死。

总结

优点

1. 力刻318GT-S原厂配置拉满：风速感应风挡、手把加热、风筝线切割器、两段式喇叭、转向盲区影像、前后记录仪一步到位，减少改装开销与线路风险。

2. 369cc双平衡轴发动机，动力储备充沛，震动控制在单缸第一梯队，长途巡航转速低，国道超车底气足。

3. 大车身高速稳、低速不笨重，刹车硬件规格越级，主动安全配置丰富。

4. 16L大油箱，续航优秀，通勤摩旅通吃，定价25980升级不涨价，性价比突出。

可以提升的点

1.力刻318GT-S终究是单缸，持续高转区间依旧存在震动，后视镜高速末端会有抖动。

2.品控稳定性需要更长市场时间验证，品牌线下网点覆盖对比头部大厂还有差距。

购买建议

力刻318GT-S售价25980元，豪爵TVL350扶手版28980元、杠箱版29980元，二者同为中大休旅踏板，面向通勤＋长途，但取向差异我认为还是很清晰的。

力刻318GT-S价格更低，排量更大369cc，动力储备更强，原厂配置更丰富，自带手把加热、风速感应自动风挡、风筝线切割器、两段式喇叭、转向盲区影像，到手不用折腾；油箱更大续航更长，更适合经常跑国道长途、追求原厂高配、预算相对有限的玩家。

而豪爵TVL350优势是成熟品控、售后网点、市场保值率更强；操控表现真是越级得强，搭载博世IMU弯道ABS＋安斯泰莫TCS，电控上限更高，跑山压弯的主动安全更到位；电动无级可调风挡＋多重滤振悬挂、智能电子中控锁无钥匙系统配置同样齐全，超大头盔箱可容纳两顶全盔；整车发动机调校极致平顺，品控口碑经过大量市场验证，适合追求稳定省心、更看重售后与长期持有的用户。

如果你经常跑国道长途，看重原厂安全舒适配置，想要更强动力储备，预算卡在2.6万附近，能接受品牌网点与保值率的差距，选力刻318GT-S。

如果你优先追求品控稳定、完善售后、保值率，日常以城市通勤为主，长途频次没那么高，愿意多一点预算换取更成熟整车底子和弯道电控，选豪爵TVL350。

最后还是老生常谈，踏板车一定要线下试驾，落脚感受、减震软硬、刹车手感，纸面参数替代不了亲身骑上去的感受。