上合峰会在比什凯克召开，中吉乌铁路在建设中，轨距采用混合轨

最近刷国际新闻的朋友，应该都注意到了这场分量很重的会议，上合组织新一届峰会，定在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克举办。今年刚好赶上上合组织成立25周年，这场峰会的受关注度自然比往常高得多。现在比什凯克核心的阿拉套广场，早就布置完毕，连广场周边的城市主干道都装饰一新，就等着各国来宾到场。

很多人对吉尔吉斯斯坦这个国家没太有概念，它夹在中亚腹地，面积并不大，总共才19万平方公里，总人口也就七百多万。东边紧挨着咱们中国，北边是哈萨克斯坦，西边挨着乌兹别克斯坦，南边靠着塔吉克斯坦，位置说不上多起眼，但其实和咱们渊源很深。喜欢历史的朋友都知道，这里的古代碎叶城，曾经是大唐的疆域，也是诗仙李白的出生地，说起来也算是故人故土了。

吉尔吉斯斯坦的经济以农牧业为主，没什么重型工业，但是胜在自然风光好，最出名的旅游目的地就是伊塞克湖。这个湖是中亚少有的不冻湖，湖水湛蓝清澈，周围雪山环绕，夏天能避暑冬天能看雪，这条跨国铁路全长一共523公里，其中超过一半的路段都在吉尔吉斯斯坦境内，整整260公里。设计时速定在120公里，目前预计还需要五年才能完全建成通车。等这条铁路修通，咱们中国往西通往西亚、欧洲的路上，就多了一条全新的运输大通道，能直接缩短不少运输里程，全程还能省下七八天的运输时间，对国际贸易来说诱惑力太大了。

去过的游客几乎没有说不好的。全国最大城市就是首都比什凯克，南部还有个重镇叫奥什，现在整个国家最受全球关注的其实中吉乌铁路的规划研究很早就启动了，中间卡了很多年才落地开工，真的挺不容易的。这么大的跨国项目，要协调各个国家的利益，还要解决很多实际的技术难题，哪一步都不轻松。其中争议最多、最难拍板的问题，就是整条铁路的轨距到底该怎么选，这次最终定下来的方案，真的能看出各方的诚意和智慧。

超级大项目，就是正在建设的中吉乌国

铁路。很多人可能不理解，不就是铁路轨道的宽度吗，至于这么纠结吗？这里头的门道真不少。咱们中国用的是国际通用的1435毫米标准轨，中亚很多国家之前沿用的是苏联的1520毫米宽轨，差了几十毫米，火车车轮对不上，根本没法直接开过去。要是硬改成统一轨距，不管哪一方改，都要花天文数字的成本，还得耽误好几年工期，没人受得了。

这次各方谈下来的最终方案，就是采用混合轨距，不用全改也不用迁就某一方，分两段设置刚好解决问题。从中国进入吉尔吉斯斯坦的前段，采用咱们熟悉的标准轨，刚好符合国内火车的运行要求，不用额外折腾换车轮什么的，能最大程度提升前段的运输效率。

过了吉尔吉斯斯坦的马克马尔，再经过贾拉拉巴德，一直到乌兹别克斯坦的安集延，这后段就直接沿用中亚现有的宽轨标准。不用把吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦现有的铁路线路全部改造，省下了巨量的改造资金和时间，对这两个国家来说也少了很多负担，完全是兼顾各方的安排。

这种混合轨的安排，说白了就是到马克马尔站点换一下装就好了，把标准轨火车上的货物，换装到宽轨的火车上，再往下运输。很多人担心换装会耽误时间，其实现在港口站点的换装效率都特别高，机械化操作几十分钟就能搞定一趟车，根本不会影响整体的运输时效，比花大价钱改轨划算太多了。

能拿出这样的方案，本身就是各方互信互利的结果，大家都没有只想着自己的利益，而是换位思考找平衡点，才促成了这个拖了几十年的项目终于开工。吉尔吉斯斯坦作为内陆国家，一直苦于没有便捷的出海口，货运成本居高不下，很多好东西运不出去。这条铁路通了之后，吉尔吉斯斯坦直接就从交通节点变成了联运枢纽，本国的农牧产品能更快卖到中国和欧洲，能实实在在带动当地人增收。

对咱们中国来说，多了这条大通道，不仅运输成本降了，路线选择也更多了，规避了很多原来的运输风险，对咱们和欧洲中亚的贸易往来是极大的利好。本届上合峰会刚好在这个节点开在比什凯克，外界也都在盼着，能借着峰会的东风，让中吉乌铁路的建设进度再快一点，早点给沿线各国带来实实在在的好处。

现在阿拉套广场已经准备好了，各国的嘉宾也陆续到位，这场25周年的峰会，除了中吉乌铁路，肯定还会带来更多成员国合作的好消息。我们就静静等消息，盼着这条跨越三国的铁路能顺顺利利建设，早点通车造福沿线的老百姓。

参考资料：人民日报 《中吉乌铁路项目建设进展》