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西北能源运输的大动脉，最近迎来了一次关键升级。
8月31日，随着位于内蒙古巴彦淖尔市临河区的临哈铁路与包兰铁路联络线特大桥首座桥墩开展桩基钻孔作业，国家“十五五”规划重点项目——临河至哈密铁路临河至额济纳段扩能改造工程全面开工。
一条横贯三省区的铁路大动脉
临哈铁路东起包兰铁路临河站，向西穿越巴彦淖尔市、阿拉善盟、甘肃省酒泉市，最终在哈密东站与兰新铁路交会，既有线全长1391公里。它横贯内蒙古、甘肃、新疆三省区，是进出疆铁路“北翼”通道，也是连接新疆与华北、东北地区的最短径路。相比走兰新、包兰铁路绕行，临哈铁路的运输距离缩短了约760公里。
这次开工的临河至额济纳段，正是整条线路中单线非电气化、运力最紧张的一段。扩能改造工程将把既有单线非电气化铁路升级为双线电气化重载铁路，天鹅湖西站至策克口岸支线同步升级为单线电气化铁路。全线新建路基680.64公里，架设接触网2139.78条公里，线路设计速度提升至120公里/小时。
穿越三大沙漠，施工难度不小
这条铁路的施工环境相当特殊。临哈铁路临额段穿越乌兰布和、亚马雷克和巴丹吉林三大沙漠以及大面积戈壁地区。铁路建设部门提前对沿线沙源、风况、沙丘活动规律、天然植被、地表地下水、降雨量等数据进行系统分析。针对沙漠雨季行洪、野生动物迁徙和当地群众放牧需求，设计新建各型桥梁158座。
针对沙害严重区段，设计建设2座总长8069米的混凝土防沙明洞。同时分区段实施植物防护、PE方格沙障、喷洒固化剂、高立式沙障等防沙固沙措施。这些措施的目的很明确——防止沙害侵入铁路限界，影响列车安全运行。
车站方面，本次扩能改造计划新建车站2座，同步对22座车站进行改造，增加站场到发线长度，系统升级电力配套系统、信号通信系统以及客货运服务设施。
运能从3000万吨跃升至2亿吨
扩能改造完成后，临河至额济纳段的18座车站将具备接发万吨级货物列车条件。实现与包兰铁路“电气化”牵引无缝衔接。年货物发运能力将从目前的3000万吨跃升至约2亿吨。
2亿吨是什么概念？相当于每天可以多运约55万吨煤炭。对于“西煤东运”“疆煤外运”来说，这将提供一条稳定可靠的重载运输通道。
为了保障改造期间既有铁路高效运转，国铁呼和浩特局科学制定了施工计划。通过提前开展现场调查、技术交底和优化资源配置，确保施工各项作业高效衔接，将每日施工天窗有效作业时间延长30分钟。针对临哈铁路沿线交通不便、施工物料依赖既有线铁路运输的情况，铁路部门采取优化车流组织、错峰安排施工列车接入等措施，避开货物列车密集时段。
西北能源通道的关键一步
临哈铁路临额段扩能改造，对完善西北地区铁路网布局、促进疆煤外运和蒙西地区资源开发、降低全社会物流成本、保障国家能源安全、便捷沿线农牧民出行都具有十分重要的意义。
目前，临哈铁路临河至额济纳段已全面开工，额济纳至哈密段扩能改造工程可研已批复，查干德日斯至巴彦浩特铁路等项目也在有序推进。整条临哈骨干铁路通道全长约1973公里，按双线电气化万吨重载铁路标准设计建设。
从单线到双线，从非电气化到电气化，从3000万吨到2亿吨——这条横贯西北的铁路大动脉正在经历一场脱胎换骨的变化。等改造完成的那天，新疆的煤炭、蒙西的资源，将通过这条“北翼”通道更快地运往东部。
互动：临哈铁路经过你的家乡吗？你对“西煤东运”“疆煤外运”有什么了解？等这条铁路改造完成后，你觉得会给沿线地区带来什么变化？欢迎在评论区聊聊～
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