机遇之窗：乐顺如何用玻璃打破超级游艇的设计天花板

玻璃是超级游艇建造中的决定性因素。其核心在于打造壮观的、无框设计——从大型全景窗到水下观景视野。这种与海洋的无缝连接，唯有依靠卓越的工程才能实现，也正体现了船厂在设计、技术和可行性边界上的不断突破。

“Rising Sun”号

从宏伟的玻璃穹顶和悬空走道，到半浸没式观景休息室，乐顺（Lürssen）正在彻底改变船东和设计师将光线引入游艇的方式。

在超级游艇设计领域众多变革性创新中，玻璃的发展或许最为意义深远。2004年由Jon Bannenberg设计的乐顺游艇“Rising Sun”号，正是这一趋势的先驱之一。她在玻璃结构方面的实验性应用——包括全高弧形窗和一条穿越机舱核心的悬空玻璃走道——迅速获得了船东和设计师的青睐。

“Skat”号

无论是配备桥甲板玻璃温室的“Skat”号，还是近期加装全玻璃封闭健身房的“Carinthia VII”号，都从设计角度彰显了这一材料的价值。而在卓越工程成就方面，乐顺始终走在最前沿——全新交付的“Dragonfly”号上所配备的窗户及全玻璃铰链式推拉门，既是游艇行业的首创，也为这家德国船厂树立了新标准。

“Carinthia VII”号上的玻璃幕墙健身房

以摩天大楼为灵感，重构玻璃边界

“船东希望为项目注入建筑美学，打造类似摩天大楼的效果，”乐顺游艇门、舱口与玻璃团队负责人Marco Langhorst表示。他与团队共同努力实现了船东的愿景。过去20多年的行业标准是将每块玻璃窗格安装到厚重的铝合金框架上。“如今，我们围绕着玻璃来建造游艇，”Langhorst解释道。

乐顺的新方法实现了流畅连续的表面效果和市面上最薄的门扇——消除了碍眼的凸起结构，确保完全齐平的玻璃表面，并将大片光线引入室内。最大的挑战在于，如何在游艇建造严格的时间框架内生产和安装足够数量的玻璃。“过去通常我们在船上进行测量，在钢结构接近完工时才开始玻璃生产。现在它们是并行进行的，”Langhorst确认道。

“Dragonfly”号

生产一块平面玻璃需要12周，曲面玻璃则需要16周。“Dragonfly”号的曲面玻璃由七层组成，每层单独弯曲成型。这不仅增加了堵塞或脱落的风险，而且将一块重达3吨的多层玻璃安装到位，需要六名工人花费整整一天时间。“项目复杂度呈指数级上升，”Langhorst补充道。“但我们改变了建造方式，以实现船东的梦想。”

“Dragonfly”号上的曲面玻璃与齐平全玻璃门

技术飞跃：无加强筋玻璃与防火测试

团队从容应对巨大的技术跨越。例如，在最近一艘134米长的了顺新造游艇项目中，船上玻璃面积达到约2500平方米——是“Dragonfly”号的两倍多。通过消除“防挠材”（船级社和船旗国要求用以支撑和固定玻璃面板的金属配件），乐顺开发出的玻璃门从外部看与窗户别无二致。

“我们进行了严格的测试，以证明其符合安全和建造标准，”Langhorst确认道。乐顺获得了全新的船级社认证，允许船厂在不使用玻璃支架的情况下建造游艇窗户和推拉门——这在业内尚属首次。这是乐顺箭袋中的又一支利箭。这家游艇建造商的专业能力在其防火测试方法中同样显而易见。“我们对市面上最大的玻璃面板进行燃烧测试，时长比要求的多出8分钟，以证明我们的产品优于标准要求，”Langhorst说。

这一理念同样体现在全尺寸模型的制作中。对于“Dragonfly”号，这包括主人套房的双重密封推拉玻璃外门；而对于备受期待的114米“NAUSICAÄ”号，则涉及对壮观天空穹顶——位于船东书房顶部——的玻璃部分进行模型制作。

“NAUSICAÄ”号的天空穹顶安装

“NAUSICAÄ”号的天空穹顶：挑战几何极限

“我们以前从未建造过如此巨大比例的玻璃穹顶，项目部门来问我这是否可行，”乐顺舾装工程专家Torge Lundt表示。“我们决定将其分为七块弧形部件——这对玻璃结构而言仍是一种复杂的几何形状，尤其是尺寸巨大且每块都需要球面弯曲。”

为了验证构想，他们着手制作了一块4.3米×2.9米玻璃的全尺寸模型。“玻璃形状的可行性几乎达到了极限。然而，经过数月的工程研究和与合作伙伴共同进行的多次弯曲测试，我们成功制造出了卓越的原型玻璃，达到了所要求的光学质量和极低的尺寸公差，”Lundt说。

每块重达1.3吨的玻璃板安装时需要起重机吊装，并配备特制的吸盘。Lundt指出：“建造这样规模的穹顶是一项重大的投资，”同时提到需要在玻璃结构上安装安全轨道，以便船员从外部清洁时固定自身。

“KISMET”号的半浸没式观景厅：水下玻璃的突破

随着船东和设计师不断突破边界，即使是乐顺这样拥有悠久传统的建造商也面临着新的挑战。2003年建造的“OCTOPUS”号设有玻璃底地板，但2024年交付的122米“KISMET”号上的半浸没式观景区对乐顺而言尚属首次，给团队带来了独特的挑战——包括结构整合、最大化自然光以及取消“舷窗盖”（从内部保护窗户的金属风暴盖）。

“‘KISMET’号是我们建造的第一艘拥有如此大尺寸水下窗户且没有舷窗盖的游艇，”乐顺舾装工程专家Hajo Thormählen解释道。“金属板越大，处理和存放就越困难。”

团队按照马绍尔群岛船旗国的法规和认证要求，进行了冲击测试，计算出玻璃所需的厚度以达到相当于钢制舷窗盖的强度。随后团队安装了两层玻璃，将厚度增加了一倍，达到惊人的106毫米——足以承受海洋每平方米103千牛顿的载荷——并将外层玻璃做得比内层略大，以便直接与船体粘合。

整个3米×3.6米的观景区域被分为三块玻璃，位于水下1.5米处。“我们不仅采用了双倍厚度的玻璃，还增加了边缘锁扣作为次级安全措施，”Thormählen说。机械固定点通过螺丝固定在玻璃板角落，将其锚定就位。即使发生灾难性故障，观景休息室本身也是一个水密舱室，可确保游艇的整体完整性。

“NAUSICAÄ”号

“Dragonfly”号

以玻璃为翼，突破游艇设计的天花板

玻璃在游艇上的开创性应用以及这些名副其实的工程壮举，彰显了乐顺在游艇建造领域的创新精神。正如巴黎卢浮宫金字塔和伦敦碎片大厦是卓越结构设计的地标象征，乐顺那些开创性的游艇同样正在打破游艇设计的“玻璃天花板”。