湖北
兜兜转转了25年，越南南北高铁这场竞标大戏终于落幕！
日前，越南这条连接河内与胡志明市、总投资高达670亿美元的南北高铁项目传来最终消息：其将正式交由德国西门子与韩国现代联合承接。
可耐人寻味的是，就在不久前，越南还主动来谈铁路合作，寻求技术支持，如今转头就把单子给向德韩，这变脸的速度属实令人咂舌。
其实往深了看，越南这场看似圆梦的胜利，背后早已埋下诸多隐患。
01 既要又要，25年拉锯
要说越南这场高铁梦，最早可追溯到2001年。该项目北起河内，南到胡志明市，全长1500多公里，设计时速350公里，总投资相当于越南GDP的15%。
然而，由于越南自身没钱、技术又不够成熟，于是他们便想出了招标计划，其召集了中、日、法、德等具备高铁建设能力的国家参与竞标，企图从中套利。
最先入局的是日本。2006年，日本报价560亿美元，这笔费用因为占了当时越南GDP的一半，最终被否决；即便后来日本拿出降速降本的折中方案，依旧没能打动越南。
随后，雅万高铁等项目的顺利落地，让越南看中了我国高铁的“硬实力”，于是又将目光转向我国。
不曾想，他们要的可不是建成高铁那么简单。一方面，他们要我们100%无偿转让核心技术；另一方面，还要我们全额垫付670亿美元资金。
显然，这不可能。要知道，高铁技术是几十年举国攻坚的成果，不可能为了一个基建订单，就拱手让人。
此后的数年里，越南始终在中、德、日、韩几方之间反复摇摆、多方试探，一心想着既要钱又要技术。结果25年过去，这条规划已久的高铁始终寸土未动。
如今，德韩通过承诺提供转让组装、运维、非核心零部件制造技术，正式接盘南北高铁，让越南这场25年的高铁梦看似梦想成真。
02 掌握核心技术才是硬道理
事实上，越南高铁之所以反复拉锯，还是因为缺少核心技术支撑。
反观我国，早年铁路技术虽说也基础薄弱，但经过数十年自主攻坚，我们不仅建成了全球最大的高铁网络，更成为具有高铁全产业链输出能力的。就拿雅万高铁来说，不仅完成项目建设，还将技术、标准和管理经验成功带向海外。
而这种从“技术跟随者”到“技术输出者”的转变，并不只发生在高铁领域，在近年来备受瞩目的生物科技领域，同样也上演着突围故事。
总的来看，从高铁基建到生物科技，看似是完全不同的赛道，发展逻辑却是一致：只有掌握核心技术，才有真正的底气。
03 考验才刚开始
如果再往深了看，越南此番把南北高铁项目交由德韩联合承接，看似圆了高铁梦，实则背后的坑是是一个接着一个。
要知道，德韩接下的条件是仅转让组装、运维和非核心零部件制造技术，而关键算法、材料配方等核心内容都是保密的。也就是说，越南只能拿到表层技术，根本无法搭建完整的高铁产业体系。
此外，越南铁路全线采用德韩体系，与我们主导的东南亚铁路标准并不兼容。轨距不同、信号系统不互通、列车自然也无法跨线运行。
这意味着，如果未来越南想接入中越跨境铁路、融入主导的高铁网络，只有推翻重来，代价极高。
不得不说，越南这场670亿美元的豪赌，怕是要落个聪明反被聪明误的下场。
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