五菱扬光Pro增程版上市 9方空间850km续航10.48万

近日，五菱商用车正式推出扬光Pro增程版车型，官方一口价10.48万元。作为扬光家族首款增程动力轻客，该车精准锚定跨城货运的续航焦虑与成本痛点，兼顾新能源路权优势与燃油级补能便利性，为城配从业者带来了“能跑、能装、更会省”的全新选择。

即日起通过五菱官方渠道下订的用户，可享至高11000元综合购车权益，还可叠加国家及地方新能源补贴。具体包含：增程版车型专享10000元/台超级增换购补贴，与4000元/台金融补贴二选一；全系车型均可享受交1000元抵2000元订金膨胀福利，同时提供至高6年或30万公里的超长电芯质保，从购车到用车全链路降低经营者的成本压力。

当前国内城配物流的路权格局正在加速重构。2026年5月1日起，新国标GB5768.3-2025正式实施，全国各大城市同步升级客货分道与限流管理。数据显示，全国已有270余个地级以上城市对新能源轻型厢式及封闭式货车取消限行，占比达80.5%；与之相对的是燃油轻客通行空间持续压缩——国三及以下柴油货车已在多数城市实现24小时全时段禁行，国四柴油货车也普遍面临分时段限行，路权已然成为制约货运效率的第一道门槛。

路权倾斜之下，越来越多从业者转向新能源轻客，极低的公里运营成本是核心吸引力。但回到真实运营场景，纯电车型更适配市区短途配送，一旦涉及跨城长途，短板就十分明显：跨城高价单不敢接、冬季续航打折、节假日充电桩排队……很多人始终困在“省钱的跑不远，跑得远的不省钱”的两难里。

正是看到这一行业痛点，五菱商用车推出扬光Pro增程版，既保留新能源的路权与成本优势，又拥有燃油车一样的补能灵活性。至此，五菱扬光家族形成“纯电+增程”双动力矩阵：纯电版深耕市内配送，把运营成本压到极致；增程版主攻跨城长途，彻底打消里程焦虑，双车协同覆盖城配全场景需求。

五菱扬光Pro增程版搭载灵犀增程混合动力系统，核心是行业首款1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压+缸内直喷技术，热效率达到39.3%，最大功率105kW。配合31.9kW・h神炼商用电池与55L大油箱，车辆CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航可达850km。

换算到实际运营场景，从上海到合肥、广州到汕头这类典型跨城线路，一趟就能直达，中途不用找充电桩，也不用怕高速服务区充电排队，过去“不敢接”的跨城单，如今可以放心跑。同时系统支持纯电、增程模式无缝切换，市区用电跑更省，长途用油补能快，接单半径直接从市区拓展到跨城。

对于货运从业者来说，省到就是赚到。五菱扬光Pro增程版在不同场景下都能保持低成本运营：市区短途纯电模式，每公里成本低至1毛钱；长途增程模式，每公里成本约5毛钱。

按常见的运营强度测算：日均行驶200公里、每月出勤28天，优先用纯电模式、电量耗尽后开启增程补能，综合下来每公里成本仅0.26元，日均花费52.6元，月均总成本约1472元。对比同级别燃油轻客，每月能省下近1887元，一年下来能省2万多元。

补能效率也不拖后腿，车辆标配2C快充，SOC从30%充到80%只需要15分钟，趁吃饭、卸货的功夫就能补够电量，少花时间等充电，多留时间跑订单，赚钱效率自然更高。

装载能力是商用车的硬实力，五菱扬光Pro增程版延续了纯电版的9方级方正货厢，大件、重件都能轻松放下。2170mm的整车高度设计，刚好适配市区2.2米的限高地库，不管是批发市场装卸货，还是进小区地下车库，都不用怕限高卡壳。

承载与动力层面，新车采用后置后驱布局，搭载二合一集成式电驱，电机功率110kW，峰值扭矩280N・m，满载爬坡也不费劲。硬件上还配备了单胎承重1285kg的大尺寸轮胎、后悬5片高承载力板簧，搭配高强度笼式车身（车架高强度钢占比68.95%），长期拉重货也能保持车身稳定，经得起高频次商用场景的考验。

自2024年上市至今，五菱扬光家族累计销量已接近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销量冠军，这份成绩背后，是近17万从业者的真实选择与信赖。

作为扬光家族的首款增程车型，扬光Pro增程版不仅是一款新车，更是五菱完善轻客全场景布局的战略棋子——它标志着扬光家族正式从纯电“单极引领”，迈入纯电+增程“双轮驱动”的新阶段。从首款纯电大轻客撬动市场，到如今增程版开辟全新赛道，五菱依旧践行着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，用贴合场景的产品，陪每一位货运从业者跑得更远、赚得更稳。