上海
前段时间比亚迪用海獭（RACCO）这台小K-Car把日本汽车市场搅得天翻地覆。但网上也有很多质疑声，说“海獭实际上根本卖不出去”、“都是在日中国人在买“等。
那海獭在日本的实际情况到底怎么回事？近日有一位在日中国博主亲自订购了一台海獭，在和销售的交流过程中了解到了一些情况。
首先“海獭都是在日中国人买的”情况并不属实，销售介绍的情况是海獭80%的客户都是日本人。至于具体销量，比亚迪日本方面发布的消息是上市两周累计订单破千。
作为对比，日本市场目前的销量口碑很好的一款纯电K-Car日产Sakura7月一整个月卖了1083台。
网上很多人说比亚迪海獭因为被日本厂商联手做局所以被迫定了个高价，这话其实不对也对。还是以日产Sakura举例，它在日本官网标注的含税售价为2448600-2998600日元，而比亚迪海獭的官网含税售价为2145000-2497000日元。单看这个价格海獭其实还便宜一点。但别忘了，作为电动车，它还有补贴呢。
比亚迪海獭这边，日本销售的说法是补助在15万日元左右。而日产Sakura呢？根据官网信息，光是日本国补就有58万日元，除此之外东京还有75万日元的地方补贴，扣除补贴之后的价格那可就差远了。价格差距这么大的情况下，海獭刚开售就能拿下破千的订单，这成绩不错了。
至于海獭的竞争力在哪？比亚迪日本销售说了两点：一个是标配电动侧滑门，一个是标配ADAS（驾驶辅助）。销售没提到的小编再补充一下：日产Sakura纯电续航180公里，比亚迪海獭纯电续航210-320公里。
所以比亚迪海獭在日本的真实情况就是这样，也难怪日本车企看海獭头疼，产品力确实强啊。
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