四川
印度经济规模庞大且增长迅速，每天有数百万吨的原材料、制成品和食品通过铁路运输。长期以来，货运列车与客运列车共用同一条拥挤的线路，这限制了货物运输的速度和运力。为了解决这一问题，印度规划建设专用货运走廊，铺设专供货运列车使用的铁路线路，以提升运力和货物流通效率。
在原有的客货共用线路上，运能利用率一度高达115%至150%。专用货运走廊的建设旨在缓解这种压力，显示出其重要性。这个项目不仅提升了铁路效率，还通过降低物流成本和改善运输连接，带动投资和就业，增加居民收入，可能帮助印度家庭摆脱贫困。
为何印度需要专用货运走廊？在专用货运走廊建成之前，印度的货运网络长期面临拥堵和低速的问题，导致货物运输困难且成本高昂。这些成本最终影响到企业、劳动者和低收入家庭。此前，印度货运列车的平均时速从未超过42公里。而在东部专用货运走廊已建成的路段上，列车的平均时速已提高到75至80公里，部分列车甚至接近每小时100公里。
印度经济的快速增长进一步加剧了原本就拥挤的线路压力。工业部门需要可靠的铁路基础设施以高效运输原材料和制成品。运输成本上升和延误增多，促使一些企业转向公路货运，加重了印度道路和高速公路的负担。专用货运走廊通过提升运输效率来降低物流成本。运输成本的下降可以激励企业投资，创造就业机会，并为低收入社区提供更多经济机会。
印度东部的比哈尔邦、北方邦和西孟加拉邦等地区将从新货运走廊中获益。东部专用货运走廊连接多个矿产和农产品产区与主要市场，改善了这些地区通往工业区和港口的交通条件。新的工业活动可以创造就业机会，提高家庭收入，尤其是在货运走廊沿线地区。专用货运走廊不仅改善了货物运输，还支持了走廊沿线的工业发展。西部专用货运走廊沿线有德里—孟买工业走廊。
根据世界银行的数据，专用货运走廊建设工地附近的村民从事技术和非技术工作，每日收入在20美元到31美元之间。西部专用货运走廊沿线有德里—孟买工业走廊，东部专用货运走廊沿线则有阿姆利则—德里—加尔各答工业走廊。这两条走廊在建设和运营阶段创造了大量就业机会，提高了家庭收入，并为与货运走廊相连的低收入社区提供了经济机会。
这一大型项目在征地方面面临显著挑战，尤其是在北方邦、比哈尔邦和旁遮普邦。此外，如何将专用高速货运线路顺利接入现有的印度铁路网络和私人物流网络，仍是项目面临的持续挑战。专用货运走廊展示了基础设施投资不仅仅是改善交通运输。通过强化供应链、降低物流成本和扩大就业机会，该项目在推动印度经济增长的同时，也为长期减贫提供了支持。
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