上海
航运界网消息，马士基曾多年保持全球第一，分析师称，如果马士基继续不扩张船队，随着竞争对手新造船加速交付，马士基在全球班轮公司运力排名可能会在短短六年内跌至第四位。
简言之，Alphaliner最新数据显示，地中海航运（MSC）在2022年超越马士基后，双方的差距已拉大至264.8万TEU，而排名第三的达飞集团其差距正持续收窄。
根据航运界网的跟踪报道，8月28日，中远海控董事会宣布再订造12艘LNG双燃料动力22000TEU集装箱船及6艘3200TEU宽体集装箱船，使其总订单量达到155艘、191.2万TEU，相当于现有船队365.4万TEU的52.3%，是全球十大班轮公司中最高。基于此，有分析师称，如果马士基继续不扩张船队，其排名可能会在2028年跌至第四位。
不过，根据航运界网的跟踪报道，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）最近表示，马士基可能需要考虑“一定程度的船队增长”，而不仅仅是更换老旧船舶。
事实上，Alphaliner最新数据显示，马士基运营船队已攀升至475万TEU，早已突破了其将船队舱位控制400万至440万TEU之间的战略。与此同时，Vincent Clerc认为，更多的船舶不一定能解决运力问题，但马士基可能不得不扩大自己的船队，以满足需求，避免失去进一步的市场份额。
Alphaliner最新数据显示，地中海航运手持订单新增至166艘或293.0万TEU，占现有运力39.6%；达飞集团手持订单163艘或174.7万TEU，占现有运力39.8%；马士基目前的手持订单增至93艘或120.9万TEU，占现有总运力的25.5%。
与此同时，马士基最近一直在“非常积极地”租船。马士基首席执行官Vincent Clerc表示，与赫伯罗特的“双子星”（Gemini）合作使马士基能够运输更多的集装箱，然而，高利用率意味着马士基正在接近其自身的运力极限。
分析师认为，这也是马士基决定“冒险”提前重返红海的主要驱动力之一。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，马士基全球排名第2，运营751艘集装箱船，其中自有船舶359艘、租入船舶392艘，总舱位达到475.0万TEU。此外，马士基还持有93艘新造船订单，总计120.9万TEU。
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