重庆十五五规划五条储备铁路，十六五开工潮值得期待

重庆推进前期工作的五条铁路，藏着下一个十年的野心

两条高铁三条普速，重庆这五条储备铁路要改变什么

重庆五条铁路进入推进前期，渝西北与渝东北迎来新机遇

不止黔吉渝贵，重庆十五五还藏了五条推进前期的铁路

盯着"年内开工"的项目看热闹固然爽，可真正决定一座城市十年后样貌的，往往是那些被标注为推进前期工作的线路。

重庆印发的《重庆市"十五五"现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》里，铁路项目被划成建成投用、计划开工、推进前期、规划研究四档。推进前期这一档，意味着线路基本锁定了国家铁路专项规划名额，只是当下还不具备开工条件，要在十五五这五年把前期做实，为十六五开工蓄力。

这一档里总共5条线，2条高铁、3条普速。它们就是重庆给下一个十年埋下的种子。

重庆至遂宁铁路，是补齐重庆西北向高铁空白的关键线路。线路从重庆中心城区出发，经璧山、铜梁、潼南进入四川遂宁，终接遂宁高新站，初步设计速度目标值350公里/小时。项目已纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，2026年2月规划方案研究通过专家评审。3月19日，绵阳、遂宁、潼南三地发展改革部门专门召开联席会议共推前期工作。建成后，重庆主城至遂宁通行时间将压缩至40分钟以内。不过既有遂渝铁路、兰渝铁路运能还没饱和，短期仍以推进前期为主。

另一条重磅储备高铁是万州至黔江铁路。渝东北到渝东南，长期以来都得绕行主城，耗时又绕路。这条铁路恰好破解了这一痛点。线路总长约217公里，其中利用渝万高铁万州北至忠县段71公里，新建忠县—石柱—彭水—黔江段约146公里，拟设计时速350公里。项目已纳入《国家发展改革委关于成渝地区城际铁路建设规划（2015—2020年）的批复》和《重庆市铁路中长期规划（2021—2035年）》，规划研究方案顺利通过国铁集团经济规划研究院组织的专家审查，并已纳入国家中长期铁路网规划修编方案初稿。建成后万州至黔江可缩短至40分钟左右。

3条普速铁路，定位各有侧重。

广涪柳铁路广安至涪陵段，是广涪柳跨省货运大动脉的北段，定位为国铁Ⅰ级电气化客货共线铁路，为川渝南向出海最便捷的铁路货运通道。2026年7月30日，广安市铁路和机场建设发展服务中心发布预可行性研究报告（项目建议书）编制服务竞争性磋商公告，前期工作全面启动。

安康至恩施至黔江铁路，填补的是陕、鄂、渝三省交界山区的路网空白。它由早前的安张铁路、恩黔铁路整合优化而来。线路北起陕西安康，经湖北恩施，南抵重庆黔江。项目早已纳入国家中长期铁路网规划，但跨省协调难度大、生态环保要求高，十五五阶段预计依然以推进前期工作为主。

最后一条是达万铁路扩能改造，5条里唯一的既有线升级项目。达万铁路2004年正式投运，运输能力约3000万吨。但随着成渝地区双城经济圈建设纵深推进，货运量逐年递增，2023年已达2200余万吨，预计2027年将达3300万吨，2035年约4000万吨——老线显然要超负荷。项目已纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》等国家层面规划，市发展改革委完成项目预可行性研究。扩能改造后，将通过万州火车站、新田港火车站连通万州深水良港，完善港口铁水联运体系。

把这5条线放在一起看，重庆的十五五在做一件很清醒的事：高铁解决直连，普速解决货运。2条高铁让渝西北补位、渝东北与渝东南握手；3条普速打通铁水联运、省际联通、老线升级。

高铁决定一座城市的速度，普速铁路决定一座城市底气。这5条推进前期的线路，看着离开工还有距离，但它们锁死的国家级规划名额，才是重庆下一个十年最稳的筹码。

你最期待这5条线里的哪一条？是盼着万州到黔江40分钟直达，还是等着达万铁路扩能把老家的货运成本降下来？评论区聊聊你家乡的那条线。