8月新势力销量出炉，月销4万辆门槛真的很高

这个8月很热闹，不仅有成都车展烘托氛围，还有各大上市车企轮流发布财报来助兴。尤其是财报数据，可以说十分的刺激：

零跑成为唯一持续盈利的新势力，上半年净利润2.1亿，但单车利润薄，靠规模摊薄成本。小鹏综合毛利率做到了20.7%，但人形机器人、智驾等研发投入巨大，也有亏损。

理想从盈利转为亏损，曾经的“优等生”正在经历纯电转型阵痛；小米汽车业务也在亏损，虽然澎程系列横空出世，但也需要时间发挥效力。

而当我们从“钱臭味”之中退出来，把注意力重新聚焦到各家的销量表现之上，亦不难发现，这些代表中国新能源汽车先进生产力的家伙们，都在憋着一口气。

8月份，吉利银河遥遥领先，零跑再破十万，方程豹、鸿蒙智行超40000，小米稳定超30000，小鹏、蔚来、极氪、理想等，也都超过了30000，继续向着月销40000辆冲刺……

吉利银河：星愿狂飙，即将“多点开花”

吉利公布8月销量，全月销售27.01万辆，同比增长8%。其中，吉利银河交出11.91万辆新车，约占吉利总销量的44.1%；星愿更是单月狂卖6.09万辆，撑起银河半壁江山。

显而易见，星愿的持续热销，证明银河走大众化新能源路线这条路走对了。依靠星愿爆款单品，吉利银河迅速打开市场规模，同时反哺品牌渠道与供应链体系。

据悉，银河全域AI体系正在持续落地，千里浩瀚智驾、Flyme Auto 座舱、神盾短刀电芯等技术，将同步下放至 TT、战舰 700 等新车型。

如果新车型能够承接住热销热度，由星愿“一款车打天下”的局面，转为“多点开花”，吉利银河将会迎来新一轮增长。

零跑：月销10万是起点，技术才是重点

9月1日，零跑公布2026年8月交付数据，全球交付103129台，同比大涨80.7%，再度跨过月销10万台关口，向着年销百万挺进。而从终端上牌数据来看，零跑目前已跻身于全球新能源乘用车前四、国内前三。

高交付的背后，大家对于零跑的盈利能力，更是格外关注。

根据最新财报显示，零跑今年上半年营收381.1亿元，净利润2.1亿元，连续三个半年度盈利。而在多数车企“增收不增利”的对比之下，这样的成绩，属实难能可贵。但另一方面，零跑想要迈入世界级车企，这些不过是基础线。

作为造车新势力，零跑的底子依旧比不上那些跨国汽车集团，需要借着销量的大势能，以及一汽、Stellantis的助力，持续扩大规模、推动品牌向上。而在这个过程中，技术是绝对的重点。

9月16日，零跑将举办技术发布会，对外发布世界模型智驾，以及三电新技术，这是对零跑技术能力的“大考”，也将是决定零跑品牌上限的关键因素。

方程豹：连续破4万，个性化品牌成了

比亚迪8月销量再攀新高，尤其是方程豹表现亮眼，交出41568台的成绩单，继7月之后连续两个月站稳4万+，给不少造车新势力上了一课。

过去越野属于小众圈层，很难实现大规模走量，而方程豹打破固有认知，把方盒子个性车型做成了主流消费选择。

8月钛7 DM长续航版正式上市，纯电续航突破300km，补齐长途出行短板；成都车展上，方程S、钛9重磅亮相，宣告品牌不再局限方盒子越野，进而向轿跑等更多个性化品类扩张。

依托DMO电驱越野平台、云辇技术，方程豹实现了15万‑40万价格区间带的全覆盖，兼顾城市通勤与户外玩乐。

而在比亚迪的庞大销量大盘之中，方程豹成为名副其实的第二增长曲线；稳态月销破4万的销量，足以证明，方程豹这一个性化品牌已实现阶段性成功。

鸿蒙智行：突破4万，强势进军小众市场

鸿蒙智行8月交付42101辆，年内累计交付同比增长10.8%。截至目前，鸿蒙智行全系交付突破152万台，问界、尊界、享界、尚界、智界“五界”共同助力，仅用53个月，便刷新中国新势力品牌该规模最快达成纪录。

很显然，鸿蒙智行正在告别单车型爆量时代，进而转向多品牌、多品类平台化协同的竞争模式。尤其是细分小众市场，多点开花：

智界V9累计交付破2万台，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录；享界G9上市，24小时大定破5000台；尊界V800、V680上市24小时大定突破3500台。

华为技术能力、体系能力加持，为五界带来前所未有的品牌力、产品力提升。而在MPV、方盒子越野等小众市场，这种能力更加难能可贵。当然，至于华为的边界到底在哪里，我想，随着汽车市场的持续验证，以及市场环境的愈加清晰，很快就会有一个明确的结果。

小鹏：产能爬坡，MONA撑起一片天

小鹏8月交付39107辆新车，同比小幅增长4%。得益于小鹏GX，以及小鹏MONA L03的产能爬坡，小鹏距离“月销4万”只剩一步之遥。

在整体汽车市场大盘竞争加剧之下，MONA系列成为小鹏销量“顶梁柱”，小鹏MONA M03连续23个月拿下10‑20万纯电轿车销冠，累计交付突破31万台，为企业提供稳定销量底座。

很显然，MONA的持续走热，补齐了小鹏走量短板。而小鹏GX的产能持续爬坡，8月交付7338台，连续三月环比上行的表现，进一步护住了小鹏汽车的成交均价与江湖地位。

从二季度财报看，小鹏综合毛利率抬升至20.7%，海外业务同样迎来突破，二季度海外销量首次突破2万台，营收占比达到25%。第二代VLA智驾大模型升级，人形机器人业务完成大额融资，一切都在向好发展。

但依旧值得注意，小鹏目前高度依赖MONA，主品牌车型也需要破局上量，才能更进一步迈过“4万”门槛。至于人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等支线任务，希望小鹏能够做好资源划分，不要耽误了主业。

理想：阵痛还在，但现金流足够“烧”

理想8月交付37679辆，累计交付1801834辆，虽然“增程转型纯电”的阵痛依旧在，但充足的现金流，依旧能够支撑理想再打几场硬仗。

2026上半年财报显示，理想营收486.5亿元，净利润亏损，由盈转亏，但期末现金储备高达875亿元，二季度毛利率也环比修复，经营现金流实现转正，出现明显的边际改善信号。

此外，今年上半年理想还拿下了20万元以上新能源中国品牌销量的第一；理想i6连续7个月跻身20万以上车型销量前三，联合理想L6稳固20‑30万SUV基本盘。

而在接下来的9月份，理想将迎来一系列新品的集中投放，新一代MEGA、纯电旗舰i9陆续上市，马赫VLA智驾开启推送，同时理想还布局了中东海外市场，把出海一事提上了日程。

虽然理想纯电新品的市场表现仍待验证，转型期研发投入也在持续消耗成本。但雄厚现金流，给了理想足够试错空间，只是如何把产品储备转化为稳定盈利，走出转型阵痛，仍是理想必须直面的课题。

极氪：同比翻倍，多车型产品共振

极氪8月交付36981辆，同比增长109.8%。1-8月极氪共交付25.1万辆，同比增长100.4%。气势十足，今年来一直在翻倍增长，年度目标完成率83.7%，进度领跑主流新势力。

极氪的高速增长，得益于多车型放量共振。极氪9X坐稳50万以上全品类销冠，极氪7X全球订单突破20万，极氪009拿下东南亚多地豪华MPV销冠，产品在国内高端市场站稳脚跟。

同时极氪的出海也在提速，业务覆盖50多个国家，单车均价位居国产高端第一梯队。但需要注意的是，虽然极氪在海外市场的订单向好，其本地化运营、盈利转化仍是长期考验。

如何把国内的产品优势复制到海外，平衡规模与利润，正是极氪下一阶段的核心课题。

蔚来：乐道应该接过销量主力的担子

蔚来8月交付35836辆新车，同比增长14.5%。其中，蔚来主品牌交付21174台，乐道交付8810台；firefly萤火虫交付5852台。1‑8月蔚来累计交付26.29万台，总交付突破126万台。

蔚来全新ES8上市335天，累计交付突破140000台，连续多月位居大型SUV及40万级市场销量冠军；蔚来ES9历时73天累计交付突破20000台，刷新中国乘用车市场50万级高端纯电SUV最快交付纪录。

很显然，三品牌架构之下，蔚来主品牌守住了高端基盘。而主打家用的乐道，理应接过销量主力的担子。

目前，乐道L60已经达成11万台交付，拥有同级领先的保值率，L80、L90“双子星”同样产品力十足，而依托蔚来成熟的换电体系，以及技术加持，乐道具备冲击更高销量的硬件条件。

如果乐道能够实现销量进一步上探，将会摊薄换电体系的固定成本，同时也将进一步改善蔚来整体的规模与盈利水平。

小米：全力押注澎程，3万何时能破？

小米8月继续超30000辆，主打家用、增程赛道的澎程系列车型，即将上市。而小米汽车也亟需这股新动能，打破4万的限制线。

事实上，小米SU7（参数丨图片）、YU7两款纯电车型的基本盘，已经趋于稳定，小米凭借这2款车守住3万及格线极其不易；而澎程的到来，就是为了打破僵局，打破增长瓶颈，进一步扩宽增长的空间。

澎程系列车型依托昆仑架构，主打大空间家用市场。不过增程赛道竞争激烈，理想、问界早已深耕该市场，澎程既要承接小米的品牌流量，也要直面残酷的家用SUV内卷。

毫不夸张地说，澎程的市场表现，将直接决定小米能否打破4万月销的桎梏；小米汽车能否完成全年销量目标，也被寄托于这一系列新车之上。

国央企新势力：深蓝、奕派等，尽显韧劲

汽车行业整体承压，但深蓝、奕派、昊铂埃安为代表的国央企背景新势力，展现出应有的担当，以及极强发展韧劲。

数据显示，深蓝8月全球销量28659辆，累计销量突破94.76万辆；1‑8月累计交付222028辆，同比上涨11.77%。成都车展硬派SUV深蓝G318正式上市，兼顾城市通勤与户外场景。

奕派科技1‑8月整车交付150838 辆，出口同比大涨78%，海外市场成为重要增长引擎。8月推出风神L8Y，9万级纯电SUV进一步下沉家用市场。

昊铂埃安 8 月终端销量 36383 辆，同比大涨 34.53%，多款新车落地，纯电轿跑 RAY7 正式发布，发力年轻消费群体。

不同于民营新势力靠单一爆款冲高，国央企造车力量依托成熟制造体系、供应链优势，抗风险能力更强。

在大盘萎缩的环境之下，国央企造车队伍不再只是稳底盘的配角，而是承担起更多责任。一边守好国内市场份额，一边加速出海突围，叠加产品迭代与组织变革，这批选手同样在为中国新能源汽车行业的长远发展，贡献自己的力量。