重庆
新能源车买回来以后，如果平时开得少，很多车主习惯把电充到100%，然后往车库一停，想着反正电量足，什么时候想开直接出发。但问题也来了：新能源汽车长期满电停放，会不会加速动力电池衰减？答案是，长期处于高SOC（荷电状态）确实可能增加电池的日历老化，但偶尔充满一次并不会把电池“充坏”。动力电池的衰减并不只发生在充放电过程中，即使车辆停着不用，电池也会随着时间发生性能变化，这就是所谓的日历老化。美国能源部资料显示，锂离子电池的老化与循环次数、时间和温度有关，而且在较高SOC和较高温度下，部分老化反应会更加明显。
为什么满电停放会产生影响？这和锂离子电池内部的电化学反应有关。当电池处于较高SOC时，正负极材料处于相对高的荷电状态，电极与电解液之间的一些副反应仍然可能发生。这些副反应会消耗部分活性锂，并逐渐形成或增厚界面膜，使锂离子的传输受到影响，最终表现为可用容量下降、内阻增加等。简单来说，电池就算一动不动，也不是完全“静止”的。美国能源部资料同样指出，商业锂离子电池的容量和功率会随着时间衰减，而较高SOC和温度会加快相关老化过程。
不过，这里千万别走另一个极端，认为新能源车永远不能充到100%。实际上，如果车辆说明书明确建议定期充满，尤其是部分采用磷酸铁锂电池的车型，车主还是应该按照厂家要求执行。因为车辆的SOC显示还涉及电池管理系统BMS的估算和校准，并不是简单理解成“数字越高越伤电池”。真正应该避免的是高SOC状态加上长时间停放，再叠加高温环境。比如夏天车辆满电后停在露天停车场好几天，电池长期处于高温、高电量状态，这种使用环境比偶尔一次充满后马上开走更值得注意。
如果确定车辆要停放较长时间，比如出差、旅行或者长期不用车，可以提前查看车辆用户手册对长期停放的建议。对于大多数锂离子动力电池来说，没有必要为了“随时满电出发”而长时间保持100%电量。条件允许的话，可以按照厂家推荐的长期存放SOC进行管理，同时尽量选择阴凉、温度相对稳定的停车环境。车辆如果支持预约充电，也可以利用这个功能减少满电后长时间闲置的时间。
所以，新能源车偶尔充满没有什么可怕的，真正需要避免的是满电、高温、长时间停放同时出现。动力电池有循环寿命，也有日历寿命，电池老化并不是只有“开多少公里”这一条判断标准。平时正常使用，该充电就充电，该跑长途就充满，没必要为了保护电池刻意把电量卡在某个数字上；但如果车辆准备长时间不开，就没必要让它一直保持满电状态。说到底，电池最怕的不是一次100%，而是长时间处在高SOC和高温环境中。
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