环西失去了波加查，是不是反而更有意思了？

波加查退赛，温格高也没来。一代竞争者，突然迎来了大环赛荣耀的稀有良机。

波加查在巴塞罗那医院接受治疗，距离他那场震惊全场的环西退赛已经三天 —— 那场退赛，让本赛季最后一场大环赛彻底打开了局面。

就在一切看起来剧本已定之时，红衫忽然变成了人人都能争夺的目标，这是任何人都想象不到的局面。

"波加查摔车，相当震惊，感觉很不真实，" 总成绩第三的加尔说，"对几位车手来说，这是巨大的机会。这是比赛的全新开始。一切皆有可能。"

再加上卫冕冠军温格高已经缺席本届环西，环西忽然成了完全出人意料的开放局面。在两位自本十年初以来一直主导三周赛的划时代巨星双双缺席的情况下，一座大环赛总冠军就摆在眼前。

对加尔和另外几位竞争者而言，一个七十二小时前还难以想象的机会，突然就摆在了面前。

谁会退缩？谁会挺身而出？

一座人人都以为波加查会一路碾压到格拉纳达的环西，如今可能成为本赛季最狂野的大环赛。

这十年统治背后的数据

数据凸显了这次机会有多罕见。自 2020 年以来，少数超级车队与超级巨星彻底统治了大环赛。这是一个 "有的吃撑、有的饿死" 的主集团。

2020 年以来，波加查、温格高、罗格利奇三人赢下了二十场男子大环赛中的十四场（罗格利奇四座环西冠军中的第一座来自 2019 年）。更惊人的是，阿联酋航空车队与维斯玛车队联手拿走了这二十冠中的十五冠。

几乎没有剩余：这十年碾压中，只有五座大环赛逃脱了阿联酋航空与维斯玛的掌控。英力士与红牛博拉各赢两座，速的奥 - 快步则凭借埃菲内普尔在 2022 年环西抢下一座。

本届环西能打破这个链条吗？就连领奖台都成了专属俱乐部。除那五支夺冠车队外，2020 年以来只有八支车队把车手送上过大环赛前三：利多 - 崔克、野餐 - 荷兰易邮、杰科 - 阿尔奥拉、英孚教育、迪卡侬、巴林胜利、移动之星和皮纳雷洛 - Q36.5。

这就是摆在环西主集团面前的机会规模。对几位车手和几支车队而言，这可能是生涯级的机会。他们最好抓紧。波加查和温格高很快就要回来了。

罗格利奇：依然是熟悉的威胁

那么谁将挺身而出？"四大天王" 时代的一位幸存者，或许对这股改朝换代的议论有话要说。罗格利奇或许已不再是黄衫讨论的前线人物，但他忽然盯上了创造纪录的第五座环西冠军。

首先，他得继续做到一件对他而言并不总那么容易的事：保持直立。罗格利奇躲过了周六波加查那场摔车，尽管周日又输给马斯几秒，仍稳居总成绩第二。这位四届环西冠军是场上经验最丰富的竞争者，即便已三十六岁，他仍是最明显的威胁。

"事情正按我们预期发展，甚至更好一点。我们会继续战斗。我们有计划，会与普里莫日一起执行 —— 正如你所说，他最清楚赢下环西需要什么，" 红牛博拉的帕齐・维拉对马卡报说，"我们会全力一搏。"

问题在于罗格利奇能否深入第三周。七月被车撞后，他的备战严重受扰，差点完全错过环西。最后一周的漫长计时赛对他是利好，而他正在为 2027 年的新合同而战。到目前为止，"罗格拉" 依然屹立、毫发无损。而正如他自己所说，能站在这里本身就是一种胜利。所以，小心他。

加尔与昂利：生涯定局的机会

两位车手 —— 加尔与昂利 —— 正面临改变职业生涯的机会。加尔以一分三十九秒位列总成绩第三，如今有机会把大环赛领奖台换成更大的东西。这位奥地利人五月在环意仅负于温格高获得第二。随着温格高留守家中、波加查退赛，加尔突然迎来了冲击个人首座大环赛总冠军的清晰机会。

加尔的一场胜利，也将为雄心勃勃的迪卡侬项目带来突破，并成为二十世纪八十年代以来（剔除后来被取消成绩的结果）法国背景车队赢得的第一座大环赛总冠军。有人质疑过迪卡侬在某些关键时刻的战术，而加尔周日也稍欠火候。

昂利因伤错过环法后重返环西，为网 - 英力士提供了重振大环赛雄风的机会。网 - 英力士是上一个十年的环法霸主 —— 八年七冠、四位不同车手登顶。它的重建迄今并不总是按剧本走，但本届环西或许没有哪支车队比它更渴望一场胜利。

"对我来说什么都没变。我竞争的对手还是那些人，" 昂利在波加查退赛后说，"显然，如果我击败了这些人，后果要大得多，而且有一座大环赛总冠军摆在眼前。"

这位苏格兰爬坡手 —— 本届环西早些时候生过病，周六又和波加查一起卷入摔车 —— 周日的收官没能追上马斯，但在直接竞争对手身上抢到了时间，升至总成绩第四，落后二分二十秒。英力士本十年拿过两座大环赛，但最近一次已是 2021 年环意。环西是他们自波加查时代开启以来最好的机会。

马斯掌握主动

第一周爆出两个大意外：波加查摔车退赛，以及马斯继承了红衫。一个多星期前在摩纳哥，没人预料到这两个结果。

这位西班牙人周日接管了比赛：追回突围集团、顶住昂利、甩掉其余竞争者，证明自己配得上红衫。而这还是在周四他于第六赛段碎石坡追上波加查、上演一幕几乎超现实的画面之后。

一场胜利对移动之星和西班牙自行车运动都意义重大。移动之星的基因可追溯至佩德罗・德尔加多与米格尔・安杜兰的辉煌年代，但自 2019 年卡拉帕斯赢下环意以来，车队再未赢得大环赛；其最近一次环西夺冠是 2016 年金塔纳。自 2019 年环西巴尔韦德力压波加查夺得第二、以及金塔纳提供的永恒威胁之后，车队一直在挣扎。长期扮演稳定领奖台挑战者、却从未取得突破性胜利的马斯，如今迎来了职业生涯最大的机会。他还握着红衫 —— 这在第一周完整赛程结束后，是无人能想象的。到底行不行？我们走着瞧。

超级车队没有明显的备选方案

环西赛程过半，还有另一个离奇转折。阿联酋航空与维斯玛 ——2020 年以来主导大环赛叙事的两支车队 —— 忽然发现自己被边缘化了。

2023 年环西冠军库斯卷入了波加查的摔车，周日的山地赛段也苦苦挣扎。维斯玛仍拥有主集团最强的阵容之一，但库斯已落后马斯四分九秒，重回竞争的道路困难重重。

阿联酋航空全身心押注波加查，却没有令人信服的备选方案。去年亚军阿尔梅达自开赛以来一直低迷，让这支阵容最深的车队竟没有车手能接近红衫。阿联酋航空的重心如今转向赛段胜利，试图在这场被波加查的摔车瞬间改写的环西中挽回些什么。

最难的爬坡还在后面，只有三名车手与马斯的差距在两分二十秒以内。罗格利奇带来经验，加尔与昂利满怀雄心，而马斯已表明他打算积极捍卫红衫。

在同一个超级巨星与超级车队组成的私人俱乐部统治近七年后，环西把十年一遇的机会交给了主集团。大门已然敞开，现在，总得有人冲过去。

波加查退赛了，红衫忽然变得人人可争。这会不会让环西更有意思，我们即将见分晓。

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