三部门发文，为车企出海立规矩，风险清单包括价格战

9月1日，一份文件搅动了整个汽车出海圈。

商务部、工信部、市监总局联合出台《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，这是国内第一次，专门给车企海外经营立下行为标尺。说直白一点：中国汽车出海野蛮抢规模的时代，要画上句号了。

过去这些年，国内市场卷得厉害，价格战一轮接着一轮。不少车企把这套打法直接搬到海外市场：不惜亏本压低售价，靠低价快速抢订单、冲出口报表。短期看销量数据很漂亮，但隐患也跟着埋了下来。

一方面，频繁大起大落的售价，坑了当地经销商，也把二手车残值砸得一塌糊涂，品牌越卖越廉价；另一方面，不计成本的低价厮杀，很容易给海外监管留下口实，反补贴、反倾销调查随时可能找上门，最后整个行业都要为之买单。

这份指引不是不让车企出海赚钱，而是给无序竞争踩刹车。

划几个最实在的重点：海外定价不能乱打亏本价格，要以成本和当地市场供需为基础；不能动不动就大幅调价，避免价格大起大落；要管好不同国家之间的价差，防止跨区域窜货；同时经销商返利、宣传营销，都得遵守当地法律。 除此之外，海外建厂生产、劳工保障、智能汽车的数据跨境、知识产权风险，全部纳入规范范围。需要说明的是，这是一份指引文件，并非硬性法律，但三部门联合发声，释放的行业导向非常明确：出海，不能只看卖出去多少台。

千万出口关口，各家车企活法大不一样

几年前，中国汽车出口还只是配角。如今我们已经稳稳坐到全球汽车出口第一的位置。

回望数据：2023年出口491万辆，正式超过日本；2024年冲到585.9万辆；2025年来到709.8万辆。到2026年，势头更猛，17月累计出口614万辆，7月单月直接突破104万辆，连续两个月单月破百万。行业普遍预判，今年全年出口有望摸到1000万辆的里程碑。

更关键的是结构变了。早些年出口大多是燃油车卖到发展中国家，现在新能源扛起半壁江山，新能源出口占比已经突破50%。中国车不再只销往东南亚、俄罗斯、拉美，开始大批量闯进欧洲、澳洲这些高门槛发达市场。

但光鲜的出口数字之下，拆开财报看，各家的日子千差万别。

第一梯队，海外已经成为企业的半条命。 奇瑞，常年自主品牌出口冠军，海外营收占比过半，新兴市场根基扎得很深，燃油新能源双线跑，一边守基本盘，一边强攻欧洲。 比亚迪海外增长势头迅猛，2026上半年海外交付接近79万辆，海外销量占总销量四成以上。难得的是，它海外板块毛利率甚至高于国内，属于真正卖一台赚一台。泰国、印尼、匈牙利、巴西工厂陆续落地，新兴市场和发达市场双线布局。 上汽MG扎根欧洲；长城汽车海外收入已经超过国内，大手笔在巴西布局重资产工厂。

第二梯队，海外是重要增量，还在爬坡。 吉利盘活海外闲置工厂，向欧洲高端市场冲击；广汽把印尼工厂作为东盟跳板，埃安通过代工模式打入欧洲；长安深耕俄罗斯、拉美，巴西工厂落地带动出口快速上涨。

新势力则是另一套玩法。

零跑靠和Stellantis代工合作，轻资产切入欧洲；小鹏、蔚来直接瞄准欧洲高端市场。它们普遍不愿意参与低价厮杀，优先保证海外毛利，只是整体出口基数还比较小。

现实很残酷：同样出口几万、十几万台，有的车企靠规模实现盈利；有的只是换来了纸面销量，海外毛利率持续承压，属于“卖得多，赚得薄”，这也正是政策想要约束的现状。

出海的机遇摆在眼前，但坑也同样多。

电动化浪潮，确实给中国汽车打开了一扇全球大门。

燃油车时代，欧美日牢牢攥住品牌与技术壁垒，我们很难突围。但换到新能源赛道，国内完整的三电产业链、800V高压平台、智能座舱和智驾能力，成了我们手里的底牌。从电池、零部件到整车，完整的产业集群，可以快速响应全球各个国家的差异化需求。

国内市场内卷加剧，存量竞争愈演愈烈，海外自然就成了车企的第二增长曲线。东南亚、拉美汽车消费还在上升周期，欧洲新能源替换需求旺盛。出海也不再仅仅是把车运出去卖，建厂、供应链、充电生态整套体系，都在跟着走出去。

但风光背后，现实的挑战一点都不少。

贸易壁垒越来越密。欧盟反补贴调查、碳关税、电池法规层层加码，北美、拉美不少国家抬高关税，要求本地生产，单纯把国内整车运出去售卖的路子，越来越窄。地缘环境一变，汇率波动带来的汇兑损益，随时会吞噬企业利润。

国内的内卷，正在向外溢出。部分市场低价抢份额的现象屡见不鲜，出口数据好看，利润却上不去。频繁调价伤害二手车残值，也持续放大外部监管风险。

很多车企还停留在“产品出海”，距离真正的全球化还差很远。海外售后网络、零部件配套跟不上用户需求；建厂重资产投入大，周期漫长，还要适应当地劳工、法规环境。

品牌短板更是绕不开的难题。不少海外消费者对中国车的固有印象依旧是平价，想要冲击高端，要走的路还很长。智能汽车出海，数据合规、隐私、知识产权，每一项都是看不见的门槛，踩错就会直接丢掉一个区域市场。

千万出口时代已经近在咫尺。过去衡量出海成败，看的是出口多少万辆。而接下来，销量只是起点。怎么平衡规模、利润、合规和品牌，才是摆在所有出海车企面前真正的考题。

来源：车观察