湖北
一年营收25亿比尔，净利润14亿比尔，利润率高得惊人。但这家公司刚刚把通行费从50比尔涨到630比尔。数字化系统明明应该降低成本，为什么反而成了涨价的理由？
埃塞俄比亚收费公路公司近日公布了上一财年的业绩：营收25亿比尔，净利润14亿比尔。这还不是争议的焦点——真正让司机和运输商炸锅的，是通行费标准的大幅调整：从50比尔涨到630比尔。
数字化收费，降成本还是提价格？
收费公路公司公关负责人阿卡瓦克·费卡杜的解释是：推行名为“Tolo”的数字收费系统后，涨价“合情合理”。
这个逻辑存在明显漏洞。数字化收费的初衷是降低人工成本和运营损耗，提升通行效率，从逻辑上讲，运营成本下降应该让利于用户，而非成为涨价的理由。
14亿利润，为何要让司机承担道路维护？
更让司机们不满的是，公司决定将一半的营收用于道路维护。维护道路固然是分内之事，但这家公司净利润已高达14亿比尔，却选择通过涨价来筹集养护资金，而不是从利润中支出。
道路维护本质上属于公共基础设施投入，将成本直接转嫁给卡车司机、公共交通和私家车主，意味着运输成本将全面上涨。货运费用的上涨最终会传导到商品价格上——超市里的英吉拉、菜市场的蔬菜、加油站的油价，没有一样能置身事外。这不仅是一张过路费账单，更是对生活成本的一次系统性抬升。
每隔1.5公里一个摄像头：安全网还是收钱网？
除了涨价，收费公路公司还宣布将与联邦警察和奥罗米亚州警察合作，在公路上每隔1.5公里安装监控摄像头和测速摄像头。
官方说法是为了安全。但批评者指出，这套系统一旦运转起来，罚款将成为另一条可观的收入渠道。在通行费已大幅上涨的背景下，密集的监控设备可能让司机面临双重压力——既要承担高昂的通行费，又要为任何超速行为额外付费。
批评者认为，这家政府发展机构正在将数字系统与严格监管体系相结合，把道路维护和现代收费技术变成牟利手段，而非便民服务。
从50比尔到630比尔的飞跃式涨价，背后是一个值得追问的问题：一家年赚14亿比尔的收费公路公司，究竟缺钱到需要让司机承担全部养护成本，还是在利用垄断地位进行系统性创收？
对于依赖公路运输的卡车司机、物流企业和普通车主来说，这笔账不仅关系到每次出行的成本，更关系到埃塞整体货运价格和生活成本的未来走向。当基础设施的运营者把收费变成利润中心，司机的每一次过路，都是在为这个系统买单。
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