学车需求高度集中于C1和C2，合计占比近98%，A/B类大车以及C5、C6报名人数稀少——想拓展大车业务？没门

河南一个驾校校长老赵，上个月跟我吐槽。

他说他最近想把大车业务做起来，因为小车市场太卷了，价格战打到亏本，想找个新出路。

结果调研了一圈，心凉了半截。

“全市去年学车的人里，报大客大货的不到1%。

我要是投入几十万买大车、改造场地、培养大车教练，一年能招几个人？

回本？十年都回不来。”

老赵的困惑，不是他一个人的。

01

小车占了九成八，大车连零头都算不上

先看数据。

河南省2025年上半年的数据最直观——全省教学车辆中，小型汽车（C1、C2）占比88.5%，货车（A2、B2）占比8.7%，大中型客车（A1、B1）仅占1.3%。

学员报考车型里，C1占73.2%，C2占13.5%，两者合计86.7%。

其他所有车型加在一起，不到14%。

威海市2025年的数据更扎心——全市学驾人数32124人，小型汽车31992人，占99.59%；大中型客货车只有132人，占0.41%。

一千个学车的人里，不到五个是奔着大车去的。

常州的数据同样惨淡——全市2604辆教练车中，C1有1785辆，C2有736辆，两者合计2521辆，占比96.8%。

而A1只有9辆，A2只有10辆，A3只有2辆，B1只有3辆，B2只有52辆。

大车教练车的数量，连小车的零头都不到。

盐城2021到2025年的数据变化更说明问题——A1从0.35%掉到0.17%，A2从1.88%掉到0.43%，A3常年不到0.05%，B1从0.08%掉到0.07%。

大车学员占比不仅少，还在逐年萎缩。

C1和C2合在一起，占了整个驾培市场的将近98%。

剩下所有车型——A1、A2、A3、B1、B2、C5、C6、摩托车——加在一起，不到2%。

02

C1和C2内部也在变：手动挡被抛弃，自动挡在崛起

小车市场虽然大，但内部正在发生剧烈变化。

C1在萎缩，C2在暴涨。有数据显示，C1报名人数比去年同期掉了37.8%，而C2猛涨了41.5%。

在北京、上海、深圳这样的城市，报C2的人占到了七成以上，有的甚至逼近四分之三。

为什么？

因为自动挡车已经是绝对主流。

2025年新车里手动挡只占2.1%，新能源车一辆手动的都没有。

年轻人算完账发现：学C1又难又用不上，还不如直接学C2省事。

有驾校校长反映，无锡那边年轻人连C1都不愿考了，C2自动挡的报名占比直接飙到44.61%。

杭州临平2025年新增报考里C2占比已经突破65%。

小车市场虽然大，但正在从“C1为主”变成“C2为主”。

驾校如果不跟着调整，连小车这块蛋糕都吃不到。

03

想拓展大车业务？难在哪？

很多驾校校长跟老赵一样，看到小车市场卷不动了，就想往大车转。

但真正去做的时候，发现到处是坎。

第一道坎：没学员。

大车学员占比常年不到1%。

你投入几十万买大车、改造场地、招聘大车教练，结果一年招不到50个人。

每台大车的成本是小车的两到三倍，学员数量却只有小车的百分之一。

这笔账怎么算都算不过来。

第二道坎：没教练。

小车教练好找，大车教练难寻。

开大车需要更高的资质、更长的驾龄、更丰富的经验。

有这些条件的人，本身就在开大车赚钱，不一定愿意来驾校当教练。

就算愿意来，工资也远高于小车教练。

第三道坎：没场地。

大车训练需要的场地面积是小车的几倍。

转弯半径大、倒车空间大、行驶距离长。

很多驾校的场地根本满足不了大车训练的要求。

想搞大车业务，先得把场地扩建或者另租新场地——又是一大笔钱。

第四道坎：考试名额少。

大车的考试名额比小车少得多。

考场就那么几个，考试名额就那么点。

你辛辛苦苦招了学员、练了车，结果约不上考试，学员等得不耐烦，转头就走了。

04

C5、C6更惨——有资质也没人报

如果说大车是“少”，那C5和C6就是“几乎没有”。

常州2025年的数据：全市C5教练车2辆，C6教练车5辆。

一个地级市，专门为残疾人设置的C5驾照，只有2台教练车。

专门为拖挂房车设置的C6驾照，只有5台教练车。

c5、c6不是没市场，是你得把市场放眼全身、放大到全国！才是出路。

有记者在洛阳调研发现，“据我了解，目前整个洛阳的驾校都没有C6驾照的培训”。

很多驾校目前都没有C6驾照的培训项目，因为“报名考C6驾照的学员很少”。

C5的市场小，是因为适用人群本身就有限。

C6的市场小，是因为拖挂房车在国内还是小众玩法。

驾校是生意，不是公益。

没有足够的需求，就没有足够的供给。

你花十几万买一台C6教练车、改造场地、培训教练，结果一年招不到10个人——这笔账，谁算得过来？

05

大车市场的“结构性矛盾”

有意思的是，大车驾驶员其实存在缺口。

有报告显示，截至2025年底，全国大中型客货车驾驶人数量已超过3800万人，其中A2牵引车驾驶员缺口在物流干线运输领域尤为突出，年缺口率约为8.5%。

全国驾培市场创新发展大会也在讨论大型客货车驾驶人职业教育。

市场有缺口，驾校却做不起来。

为什么？

因为大车驾驶员的培养路径跟小车完全不同。

小车学员是“个人消费”——自己花钱学、自己拿证开。

大车学员是“职业投资”——学完是要去开大车赚钱的。

但大车驾驶员工资不高、工作辛苦、风险不小，愿意入这行的年轻人越来越少。

一边是物流行业缺大车司机，一边是年轻人不愿意学大车。

驾校夹在中间，想拓展大车业务，却发现两头都不靠。

06

学车需求高度集中于C1和C2，合计占比近98%。

A/B类大车以及C5、C6报名人数稀少。

这不是驾校不想拓展新业务，是市场本身就这么小。

你投入几十万买大车、改造场地、培养教练，结果一年招不到50个人——这笔账，谁算都得亏。

小车市场虽然卷，但至少还有量。

大车市场虽然不卷，但连量都没有。

驾校要转型，与其往大车这个“没有量”的方向硬挤，不如想想别的出路——无人机培训、C6房车、汽车后市场，每一条都比大车靠谱。

市场在哪，你就往哪走。

别跟市场较劲。

共勉。