北京
闭店招租中的某东风日产4S店
销量近乎腰斩，东风日产会成为下一个斯柯达、雪佛兰吗？
7月，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）终端零售21702台，同比大幅下滑58.8%，销量近乎腰斩。曾经依靠轩逸（参数丨图片）、天籁、逍客、奇骏撑起大盘的燃油业务，如今主力车型集体失速，传统燃油基本盘持续大幅萎缩。而被全行业寄予转型希望的N序列三款新能源车型，全部出现销量环比回落，高开低走，显现昙花一现的隐忧。
4月上市的NX8，6月站上销量高点5398台，7月销量仅3254台，环比大幅下跌39.7%，新车上市带来的热度快速消退，前期订单消化完毕之后缺少持续的市场承接力。N6在7月零售1388台，对比6月2501台，环比下滑44.5%，自年初冲高之后便一路走低。
曾经创下合资纯电月销破万成绩的N7，7月零售1260台，环比下滑11.1%，同比暴跌82.6%，从月销过万的高光直接回落至千台级别，增长动力基本耗尽。7月N序列三款车型合计销售5902台，占日产品牌当月销量28%，虽然年度累计同比增速亮眼，但整体销售基数偏小，完全无法对冲燃油板块的大幅下滑缺口。
燃油板块方面，轩逸、逍客、天籁、奇骏等曾经的支柱车型销量持续下探，已经没有一款车型能够稳定实现月销破万。一边是燃油基本盘不断失守，另一边重点新能源新品陷入脉冲式行情，短暂热度过后难以稳住持续走量能力。
2026年17月，东风日产集团累计终端零售15.78万台，同比下滑35.8%；剔除启辰、英菲尼迪，仅日产品牌17月累计14.98万台，同比下降23.7%。
回顾近年市场，斯柯达、雪佛兰已经先后在中国市场走向边缘化乃至退场，二者共同的特征就是燃油主力车型持续溃败，电动化转型产品乏力，拿不出可以扛住大盘的新能源产品，一步步丢失市场空间。如今东风日产同样面临燃油收缩、新能源难以接力的双重困境，行业也在发出疑问，东风日产是否会重蹈上述两个品牌的覆辙。当然，对比已经近乎退场的斯柯达、雪佛兰，日产在国内仍然拥有规模可观的经销商渠道，后续新品迭代节奏，将决定品牌后续的走向。（图片来源于网络）
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