“绩优生”顺丰对绩效动刀为何闹出风波

固定工资变绩效工资，只有完成绩效才能拿到，无论如何解释，都难逃用更低的成本拿到同样产出的质疑，本质是把经营风险往员工身上转嫁。

近年来，顺丰业绩整体稳健。2025年，顺丰营收规模首次突破3000亿元大关。亮眼业绩加持下，顺丰为何对总部职能部门的绩效动刀？财报显示，2025年公司人力成本将近1300亿，在总营收中的占比已达40%以上。公司把原因拆成三块：一线收派提薪、销售激励加码、业务量扩张带动报酬走升。

中国企业资本联盟副理事长、中国区首席经济学家柏文喜表示，顺丰这次薪酬调整宜理解为直营龙头在“人力开支占收四成以上”的新常态下，把总部激励先绩效化、把一线能力继续用设备与补贴守住；真正决定人力成本曲线的，不是那15%月度划转，而是后续无人化渗透率、票均收入能否企稳、以及职能绩效化是否真换成人效。

顺丰：否认“变相降薪”调整仅针对总部职能

近期，有顺丰员工在脉脉、小红书等平台发帖称，公司下发通知调整薪酬结构，将员工固定月薪中的15%划转至季度绩效，绩效考核达标后才会发放该部分薪资，按考核结果进行发放，分季度发放，正常B绩效可拿满，C绩效及以下需要扣掉5%到10%。同时年终奖的总额不变，晋升之后也优先调整年终奖。该政策正由顺丰集团逐步推广至各子公司。有员工发帖质疑称，公司此举属于变相降薪。随后，顺丰陷入了“变相裁员”的争议旋涡。多位顺丰总部员工证实称，此次薪酬调整已经实施，实施方案基本上与社交媒体上出现的调整方案相差无几。

对此，顺丰方面直接否认了“变相降薪”说法。公司相关负责人证实，集团本次薪酬结构优化调整并非降薪，旨在持续完善员工激励机制，实现业绩与员工收益协同发展，调整后公司整体薪酬支出将略有增加。此次调整是将年度现金薪酬的15%拆分作为季度考核基数，调整后将会有10%以上的绩优员工收入增加，实现员工优绩优酬。”

但也有网友表示，把固定工资拆分进绩效，相当于这部分收入不再100%稳拿，要看季度考核结果才能拿到手。有网友感慨，现在大厂调薪套路越来越多。还有网友质疑称，公司可以自己出钱，用来激励绩优员工。拿其他员工固定薪酬的一部分出来激励优秀员工，算怎么回事？

对于此次调整涉及的范围，上述受访顺丰人士表示，此次调整仅针对总部职能，不涉及一、二线员工。”这一公司官方回复印证了“此次薪酬结构调整不涉及一线快递员”的传闻。

公开消息显示，今年以来，顺丰持续加码一线收入保障。此次调整消息发酵后，有员工提到，顺丰此前推出2亿元小哥增收计划、8月发放亿元淡季补贴，人均每月补贴千元，一边向一线发放福利，一边调整内勤、职能岗固定薪酬结构。

一、二线员工是顺丰人员队伍的主力。据顺丰ESG报告披露的数据，2025年末顺丰从业人员总数为730885人，较2024年末的739542人减少8657人，员工总量已经连续两年出现下降。从岗位职能比例上看，基层一线员工占人员总量绝大多数，其中一线揽投派送岗位人员占比61.3%，中转分拣装卸等二线岗位人员占比为30.4%。

据了解，2月9日，顺丰控股正式发布面向全国一线员工的“春季增收”专项计划，投入2亿元资金助力快递员全员增收，平均收入提升500元左右。同时，顺丰还表示，未来将会持续推出面向一线快递员的增收计划，并对现有方案持续迭代调整，逐步形成稳定的长效增收激励机制。

8月14日，顺丰再度出手，正式出炉亿元级淡季专项补贴方案，本次补贴保障周期为8月至10月，专项面向受淡季冲击、薪酬降幅明显的在岗小哥实行差异化补贴。

据了解，快递行业从业者存在着较高流动性。有业内人士指出，高流动性会带来服务质量的下降，快递行业需要的恰恰是可以长期从业的熟练工。

柏文喜认为，顺丰在一线用春季增收、淡季补贴稳运力，因为即时物流里骑手/收派员流失率本身就是隐性成本，流失高就要反复招训，反不如稳定溢价划算。

业绩光环下毛利率承压

2026年第一季度，顺丰控股实现营业收入741.42亿元，同比增长6.14%；归母净利润25.26亿元，同比增长13.05%。2025年全年，顺丰控股实现营业收入3082.3亿元，同比增长8.4%，这也是顺丰营收规模首次突破3000亿元大关；实现归母净利润111.2亿元，同比增长9.3%；扣非净利润为92.64亿元，同比微增1.29%。

在业绩向好之时，顺丰为何对总部职能的绩效动刀？柏文喜认为，顺丰在业绩创新高时改结构，主因不是单纯“人工太贵要砍工资”，而是把后台职能的固定刚性支出，转成“优绩优酬、业绩协同”的考核池——这和去年末高管薪酬把绩效年薪占比拉大的方向一致，本质是对直营大组织做一次激励重绑：既回应市场对人费刚性的关注，又把职能效率显性化。

不同于“三通一达”的加盟模式，顺丰属于直营制。直营意味着从揽件到最后配送的所有环节都要自己投入，人力成本是顺丰的第一大成本项。

需要指出的是，顺丰人力成本压力显然不小。2025年，公司人力成本支出高达1297.8亿元，同比上涨15.75%，占收入比率较2024年同期上升2.46个百分点至43.04%。财报指出，主要由于公司持续提升一线收派小哥的薪酬竞争力，并加大销售激励促进业务开发，业务量增长带动员工报酬增张。同时，公司通过智能化及无人化技术应用，提升操作效率，管控人工成本上涨幅度。

对此，柏文喜表示，这恰是毛利率同比掉0.61pct的核心解释项之一：在票均收入也从15.5元降到13.7元的背景下，人费不是纯负担，而是“为保网络能力与服务溢价主动投的钱”，但投完会直接吞噬毛利。所以对业绩的影响是双面的——它支撑了167亿票规模与时效基本盘，也把利润弹性锁得更紧。“看顺丰不能只看归母增速，要把“人工占收比×票均收入×中转人效”三条一起盯。”柏文喜说。

目前，市场对毛利率走势、人力成本压力仍存疑虑。人力成本的持续攀升，对顺丰成本控制和精细化管理能力提出更高要求。

柏文喜认为，至于怎么把人费管住，顺丰路径已经比较清楚：不是回头去压一线固定工价，而是用“人机共生”把重复工序抽走——中转场用分拣机器人/AGV 顶夜班与重体力，网点间投超1800台无人车做接驳，单票支线成本可明显下行，小哥往返网点频次降下来，腾出时间做上门与揽收；再叠“多网融通、线路拉直、集中包装”把全网冗余工序打薄。同时总部侧用本次绩效化控住职能扩张的边际成本，一线侧反而用春季增收、淡季补贴稳运力。

“真正决定人力成本曲线的，不是那15%月度划转，而是后续无人化渗透率、票均收入能否企稳、以及职能绩效化是否真换成人效。”柏文喜认为。

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研究员 |梁 伟

记者 | 刘晓然

编辑 |张剑 言戈

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