广东
万万没想到9月打响网约车不合规清退第一枪的居然是一个地级市，近期抚州市交通运输综合行政执法支队一次性清退1012辆不合规网约车。
其中网约车平台自行封禁381辆，执法部门督导清理631辆。被清退的这1012辆不合规车辆，其背后折射的，是目前整个网约车行业久治不愈的合规顽疾。
网约车行业最常见的是 "无证营运"。
车辆没有运输证，司机没有从业资格证，部分司机双证全无就敢上路接单。这种车没有经过营运车辆的安全检测，司机没有经过从业培训，出了事连保险都赔不了。
其次是 "人车不符"。
平台注册的是张三，实际开车的是李四；注册的是一辆白色轿车，来接你的是一辆黑色SUV。这种情况在聚合平台上尤其普遍，平台审核形同虚设，乘客上车才发现人和车都对不上，安全根本无从谈起。
还有 "平台违规派单"。
明明知道车辆不合规、司机没有证，平台为了运力规模和订单完成率，照样派单。有些平台甚至睁一只眼闭一只眼，默许不合规车辆接入，因为车多了才能接更多单，才能在市场竞争中占优势。
最后是 "低价恶性竞争"。
不合规车辆因为没有办证成本、没有营运保险、不用交税，运营成本比合规车辆低一大截，于是用极低的价格抢单，把整个市场的运价都拉下来了。合规司机辛辛苦苦办证、买保险、交税，结果跑一单还不如黑车赚得多，这公平吗？
为什么不合规车辆屡禁不止？
根源在平台。网约车平台掌握着准入审核的第一道关口，可很多平台为了扩张运力，审核流于形式。司机上传一张驾驶证、车辆上传一张行驶证，就审核通过，至于人和车是不是真的、证件是不是在有效期内，根本没人核实。平台不是没能力审核，是没动力审核，车多了，订单才能接得过来，市场份额才能上去。
违法成本太低也是重要原因。一辆不合规车跑一个月，可能赚几千上万；被查到了，罚款几千块，扣几天车，出来接着跑。对很多司机来说，被查是小概率事件，赚钱是大概率事件，这笔账怎么算都 "划算"。
监管力量不足也是现实。一个城市的交通执法人员就那么多，要管出租车、网约车、客运、货运、非法营运，面面俱到根本不现实。很多不合规车辆平时在路上跑，执法人员根本查不过来。
可不合规车辆的危害，是实实在在的。
对乘客来说，坐一辆没有营运资质的车，等于把生命安全交给了一个没有经过专业培训、车辆没有经过安全检测、出了事没有保险兜底的陌生人。一旦发生事故，乘客连找谁赔偿都不知道。
对合规司机来说，不合规车辆的存在本身就是不公平竞争。你花了钱办证、买了营运保险、按时交税，他什么都没有，却用更低的价格抢你的单、抢你的乘客。时间长了，合规司机也会想：我办证还有什么意义？
对整个行业来说，不合规车辆越多，市场秩序越乱，运价越低，服务越差，最终形成 "劣币驱逐良币" 的恶性循环。
抚州这次的做法，值得肯定。不是运动式查处，而是先让平台自查自清，再由执法部门督导核查，最后建立常态化排查处置机制，分批分次、滚动清零。平台自己封禁了381辆，说明平台不是没能力清退，而是之前没动力清退。现在有了执法压力，平台的审核能力立马就上来了。
但清退1012辆只是开始。不合规乱象的根源不除，今天清退了1012辆，明天可能又有1000辆不合规车辆冒出来。
真正的长效机制，应该是把合规责任压实到平台头上。平台每向一辆不合规车辆派单，就应该被重罚；平台审核缺位导致人车不符，就应该承担连带责任。只有让平台觉得 "不合规不划算"，它才会真正把好准入关。
网约车行业发展到今天，已经从 "跑马圈地" 的增量时代进入了 "精耕细作" 的存量时代。这个时候，比的不是谁的车多、谁的价低，而是谁的服务好、谁的合规率高、谁的安全有保障。
1012辆不合规车辆被清退，是一个信号：网约车行业的 "野蛮生长" 时代，该结束了。
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