北京
经济观察网 国内乘用车市场的合资赛道正经历前所未有的深刻变局，运行数十年的传统运营模式已难以适配电动化、智能化的产业新环境，重构迫在眉睫。早年“外方出技术、中方给市场”的合作范式，曾是支撑车市快速增长的重要动力，让一众跨国品牌在华收获丰厚红利。如今产业逻辑彻底切换，部分品牌选择收缩离场，也有不少跨国巨头选择续约深耕，离场与坚守并存的局面，恰恰印证了旧模式的生存空间正在持续收窄。
最新市场数据显示，2026年7月主流合资品牌零售销量仅29万辆，市场份额占比跌至两成，而2020年这一数值还超过60%。不少早年入华的合资品牌都走过冲高后持续下滑的曲线，巅峰年销超70万辆的品牌如今单月销量仅个位数，曾经年销20万辆级的品牌退市前销量不足万辆。行业分析指出，传统合资模式的核心痛点在于沿袭燃油车时代的路径依赖，在新能源领域投入不足，产品立项开发周期长达4至7年，远跟不上本土市场的迭代节奏，跨国总部的决策体系与中国市场快速变化的需求形成明显错配。
当前消费心智已经彻底转变，新能源购车群体不再迷信合资品牌溢价，转而看重续航能力、智驾水平、座舱体验等核心指标。不少合资车企已经开启转型尝试，从单向车型导入转向本土化协同研发，将国内工厂升级为全球出口枢纽，依托中国成熟的新能源供应链拓展海外市场。业内普遍认为，新的合资范式需要打破旧有单向技术输入的逻辑，转向中外双向核心能力赋能，兼顾双方优势适配智能化时代需求，才能在激烈的市场竞争中找到新的生存空间。
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