三一/重汽霸榜，谁逆势狂飙？8月新能源自卸车环降3成！丨头条

7月刚创下历史新高， 8 月就来了个 “ 急刹车 ” ，十强格局再生变。

据北斗营运证入网销量数据显示（不含出口和军车，下同），2026年8月，国内新能源自卸车销量为2681辆，环比下降33.5%；1-8月累计销售2.4万辆，同比大增98%，累计增幅较前7月（106%）缩窄8个百分点。

在传统销售淡季的8月，新能源自卸车十强企业和集团的竞争格局，发生哪些变化？

单厂较量：三一领跑 重汽双雄猛追

从8月单月销量来看，新能源自卸车单厂前十强排名出现较大变化。重汽卡销以532辆的销量位居第一，环比增长26.7%，市场份额达到19.8%；三一以366辆位居第二，市场份额13.7%；徐工以332辆排名第三，环比下降37.4%，市场份额12.4%；重汽商销以276辆位列第四，市场份额10.3%；陕重汽以173辆排名第五，市场份额6.5%。

值得关注的是，在8月市场整体环比下滑33.5%的背景下，仍有部分企业实现逆势增长。8月，东商销量149辆，环比增长7.2%，市场份额5.6%，市占率扩大2.1个百分点；上汽销量133辆，环比增长6.4%，市场份额5%。

从累计销量来看，1-8月单厂排名座次基本落定。三一以3702辆的累计销量稳居榜首，同比增长68%，市场份额15.4%；重汽卡销以3244辆紧随其后，同比暴增151%，市场份额13.5%，较同期提升2.9个百分点；重汽商销以2928辆排名第三，同比暴涨488%，市场份额12.2%，较同期提升8.1个百分点；徐工以2723辆位列第四，同比增长27%，市场份额11.3%；解放长春以1806辆排名第五，同比增长119%，市场份额7.5%。

三一能够稳坐单厂头把交椅，与其在新能源自卸车领域的先发布局密不可分。作为国内最早布局电动化的重卡企业之一，三一在技术储备和产品迭代上占据先机。7月三一单厂曾以731辆的销量断层式夺冠，虽然8月出现回落，但累计优势依然明显。

从市场集中度来看，8月单厂前五强合计市场份额为62.7%，前十强合计市场份额为87.3%。1-8月单厂前五强合计市场份额为60%，前十强合计市场份额为85.9%。与去年同期相比，前十强合计份额从81.2%提升至85.9%，提升4.7个百分点，市场集中度进一步向头部企业集中。

集团争霸：重汽榜首 三一次席

从集团维度来看，8月单月排名同样出现一些变化。重汽集团以892辆的销量位居榜首，环比仅下降6.3%，市场份额高达33.3%；三一以366辆排名第二，市场份额13.7%。徐工集团以332辆位列第三，市场份额12.4%；一汽集团以229辆排名第四，市场份额8.5%；陕汽集团以201辆排名第五，市场份额7.5%。

在整体市场环比下滑超三成的背景下，8月集团排名中，多个集团的领先优势进一步扩大。重汽集团仅下滑6.3%，表现优于行业平均水平，市场份额从7月的23.6%跃升至33.3%，单月净增近10个百分点；东风集团销量196辆，市场份额7.3%，市占率扩大1.2个百分点；上汽集团销量133辆，环比增长6.4%，是前十强中唯一实现环比正增长的集团。

从累计销量来看，1-8月集团排名中，重汽集团以6932辆的累计销量高居榜首，同比大增172%，市场份额28.9%，较同期大幅提升7.9个百分点；三一集团以3702辆排名第二，同比增长68%，市场份额15.4%；徐工集团以2723辆位列第三，同比增长27%，市场份额11.3%；一汽集团以2572辆排名第四，同比暴增184%，市场份额10.7%，较同期提升3.2个百分点；陕汽集团以2089辆排名第五，同比增长41%，市场份额8.7%。

重汽集团在累计销量上遥遥领先，其成功的背后是“双轮驱动”战略的成效。重汽卡销和重汽商销两大板块齐头并进，1-8月累计销量分别达3244辆和2928辆，同比分别增长151%和488%。重汽商销的增速尤为惊人，488%的同比增长率在十强中排名第一，市场份额从4.1%飙至12.2%，净增8.1个百分点。

从市场集中度来看，8月集团前五强合计市场份额为75.4%，前十强合计市场份额为98.5%。1-8月集团前五强合计市场份额为75%，前十强合计市场份额为97.2%。与去年同期相比，前十强合计份额从90.5%提升至97.2%，提升了6.6个百分点，集团层面的市场集中度比单厂层面更高，头部集团的优势更为突出。

8月新能源自卸车市场虽踩了一脚“急刹车”，但前8月累计2.4万辆、同比98%的增长依然亮眼。所以说，新能源化的大趋势不会变，谁先占住坑位，谁就能吃到后面的红利。

接下来的“金九银十”，十强座次又会发生怎样的洗牌？谁会冲到前面？谁会掉队？方得网将继续关注。