上海
9 月 3 日，2026 世界动力电池大会在四川宜宾开幕。宁德时代董事长兼 CEO 曾毓群在主题演讲中直指行业 “速成”乱象。他表示：“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。”他强调，新能源产业最重要的关键词是品质。
曾毓群给出的数据体现了当下中国新能源产业的一体两面。一方面，中国新能源产业正处于高点：今年上半年新能源汽车销量超过 740 万辆，接近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过 608GWh，前十名企业中中国企业占据七席、市场份额超过七成。但另一方面，今年以来，国内上市新车超过 600 款（车型 + 各类配置、衍生款），平均每天接近 3 款；还有些动力电池产品出现批量故障，触目惊心。
越来越多的车企高管也开始公开表态反对 “速成”。上汽大众在成都车展上明确表态 “不造速成车、不造卡线车、不造双标车”。长城汽车董事长魏建军8月中旬在社交平台上表态，长城36 年来没有造过一辆速成车。奇瑞汽车执行副总裁李学用直言 “汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全”。小鹏汽车董事长何小鹏则以 G9L 为例强调 “三年开发周期、674 万公里真实路测”。
这些表态与近期监管动向也相互呼应。7 月下旬，工信部装备工业一司检查组先后赴广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮五家车企开展生产一致性监督检查，现场抽检整车与动力电池，核查企业设计开发、安全保障等准入条件保持情况。
8 月 27 日，工信部等四部门印发通知，启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，直指部分车企为抢占上市窗口压缩测试验证环节的 “速成”问题。工信部副部长辛国斌在此前发布会上也明确提出，将强化测试验证管理，“严禁未经充分测试验证的产品进入市场”。
针对上述行业乱象，曾毓群重申其对品质的理解。他表示：“品质不是检测出来的，是设计出来、制造出来的”。
最后，曾毓群把话题落在了信任上。他表示，中国新能源产业走向全球后，外界关心的已不是 “中国能不能造出好的新能源汽车”，而是 “中国品牌值不值得长期信任”，这种信任不是靠低价换来的，而是来自十年如一日的高品质。
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