破解无人机饱和消耗困境：美英车载激光防空从试验走向实战化研发

俄乌冲突大规模的无人机攻防，彻底暴露传统近程防空体系的成本困境。大量低成本 FPV 自杀无人机、巡飞弹、侦察无人机，用饱和攻击消耗昂贵防空导弹，一枚造价数百至上千美元的无人机，往往迫使防空方发射单价数十万乃至上百万美元的拦截弹，形成极其不利的攻防交换比。在此背景下，以美国、英国为代表的北约国家加速推进车载高能激光定向能武器，把激光武器从实验室演示装备，推向可伴随机动部队作战的实用化防空节点。美国 DE M‑SHORAD、E‑HEL 项目，英国 Project Swinton 车载激光演示、PANOPTES 自主车载激光项目，构成当前西方陆军车载激光反无人机的两条主要发展脉络。

一、俄乌战场倒逼：定向能防空兴起的现实背景

俄乌战场证明，小型无人机已经成为地面部队最主要的威胁来源之一。大量商用改装无人机、FPV 巡飞弹可以批量生产，能够执行侦察、炮火校射、直接杀伤人员与装甲车辆任务。传统防空导弹、高炮虽然可以完成拦截，但弹药储备有限、后勤压力巨大，面对持续蜂群攻击很容易被消耗殆尽。

导弹拦截逻辑存在天然短板：每一次对抗都要消耗一枚实体弹药，弹药打光之后防空能力直接失效。而高能激光武器依靠电能输出杀伤，单次拦截仅消耗电费，理论上拥有近乎无限的 “弹药库”，只要供电、冷却系统正常，就可以持续应对多轮无人机来袭，非常适合对付大批量廉价无人机目标。

但激光武器并非万能。激光杀伤需要视线通视，依靠光束持续数秒照射目标薄弱部位实现毁伤；雨、雾、烟尘、沙尘都会造成光束能量衰减，恶劣气象条件下作战效能大幅下滑；同时一套系统同一时间只能聚焦打击单个目标，面对多方向同时蜂群来袭，依然存在处理上限，因此定位始终是分层防空的补充，不会完全取代导弹、火炮、电子干扰手段。

二、美国陆军：从 DE M‑SHORAD 演示器到 E‑HEL 正式采办项目

美国陆军最早成熟的车载激光方案是DE M‑SHORAD “守护者”，属于 MMHEL 多任务高能激光计划，将 50 千瓦级固态激光集成在斯特瑞克 A1 八轮装甲车底盘之上。整套系统包含雷神公司激光发射单元、Ku720 多任务雷达、光电红外跟踪系统，搭配锂电池与车载柴油发电机组供电散热。

▲斯特瑞克 A1 八轮装甲车

2025 年 6 月，美军在俄克拉荷马州西尔堡完成实弹演习，由第 60 防空炮兵团 4 营开展实射，成功拦截 Group1‑3 级别多架无人机组成的蜂群目标，验证激光系统与传统动能 M‑SHORAD 平台协同的分层防御模式。DE M‑SHORAD 可以拦截无人机、火箭弹、炮弹、迫击炮弹，伴随装甲旅机动。

但实装测试过程中暴露出工程难题：把大功率激光、雷达、电源、冷却全套设备塞进斯特瑞克车体之后，空间拥挤，战术机动条件下散热、供电、维护压力大，整车重量、后勤负担偏高，难以兼顾防护、机动与持续激光输出能力。

基于 DE M‑SHORAD 积累的经验，美国陆军不再继续放大斯特瑞克平台激光功率，转向更加轻量化、模块化的E‑HEL 持久高能激光项目，这是美军第一个计划正式立项采办的定向能武器项目，不再仅仅作为试验样机存在。美军正在与 AeroVironment 公司开展谈判，其技术基础为 LOCUST X3 第三代激光武器，输出功率 20‑35 千瓦，用于对抗 Group1‑3 无人机。项目合同金额可达数亿美元，计划最多采购 20 套系统。

E‑HEL 不再强制绑定特定装甲车底盘，既可以保护半固定设施，也可以配属机动部队，兼顾机场、指挥所、后勤节点防护，同时具备快速转移部署能力。美军思路发生明显转变：不再一味追求更高激光功率，更加看重可部署性、维护难度、多场景适配能力。

E‑HEL 需要接入陆军现有防空传感器与前沿区域防空指挥控制系统，外部雷达探测发现目标之后，把目标信息移交激光武器完成打击，和电子战、火炮、防空导弹组成完整防御链条，激光专门承担大量廉价无人机的硬杀伤任务，把昂贵导弹留给巡航导弹、大型战机等高价值目标。

按照规划，E‑HEL 原型样机已经在白沙导弹靶场完成演示，美军计划 2031 财年前采购至少 108 套相关系统，未来是否大批量列装，取决于实装测试表现与预算拨款情况。陆军机动项目执行主管特洛伊・德诺米准将公开表示，会尽可能保留多家供应商方案，但经费是绕不开的现实约束，如果实兵测试没有出现明确优胜方案，存在推迟最终选型的可能性。

三、英国陆军：从实车打靶演示到 PANOPTES 自主激光计划

英国的车载激光发展分为两个阶段，前期为Project Swinton 陆基激光定向能武器演示项目。项目由英国国防装备与保障局 DE&S、国防科技实验室 DSTL、雷神英国公司联合推进，搭载于 Wolfhound “猎狼犬” 防护机动装甲车。

▲Wolfhound “猎狼犬” 防护机动装甲车

2024 年 7 月，在波顿唐靶场完成首次陆上实车发射，有效射程超过 1000 米；同年 12 月，第 16 皇家炮兵团士兵在威尔士拉德诺靶场开展士兵实操测试，成功跟踪并摧毁空中飞行无人机，实现英国陆军装甲车搭载高能激光对空中目标的首次实弹拦截。这套演示系统由 2 人即可操作，人员培训周期低于两周，具备多目标跟踪能力，可以接入战场管理雷达与监视系统。但该系统依旧属于技术验证样机，距离部队正式列装还有差距。

2026 年 9 月 2 日，英国国防部正式启动PANOPTES 项目，标志英国从样机演示迈向面向作战需求的装备研发阶段。PANOPTES 是多阶段研发采办计划，如果后续审批通过，将成为英国陆军正式立项的反无人机装备项目。项目核心需求是开发车载自主激光防空系统，对抗俄乌冲突中典型的无人机饱和攻击，保护机动部队、指挥节点，避免大量消耗昂贵防空导弹。

PANOPTES 不只是单纯研发激光发射头，而是完整闭环作战链：探测、跟踪、识别、决策、打击全部实现车载自主运行，主要针对 1 类无人机，应对单架无人机以及连续、多机同时发起的饱和攻击。蜂群来袭时，大量目标短时间内接连出现，人工操作员会成为反应瓶颈，因此高度强调自主决策与目标优先级排序能力。

项目除激光效应器之外，也接纳其他新型技术方案；同时明确提出未来要集成到无人地面车辆平台，把定向能防空节点部署到前沿高危地域，降低人员暴露在敌方无人机、炮火打击下的风险。

采购流程上，PANOPTES 第一阶段并不直接采购成品武器，而是打磨现有成熟技术，产出可行方案，优秀方案将依次经过最小可行产品、最小可部署能力阶段，由作战试用部队评估之后再大规模列装。英国国防部希望部分方案可以在两年之内形成作战能力。第一阶段总预算最高 500 万英镑，预计 2026 年 11‑12 月启动研发工作。短周期研发规划表明，英军优先选用成熟货架技术，规避漫长基础科研周期。

四、美英项目对比：同一条赛道下不同技术路线

项目

E‑HEL（美国）

PANOPTES（英国）

技术渊源

DE‑M‑SHORAD 斯特瑞克车载激光试验平台

Project Swinton 猎狼犬装甲车激光演示样机

功率区间

20‑35kW

未公开，立足于现有成熟激光器

平台特征

模块化，不绑定固定底盘，兼顾固定阵地与机动部队

车载自主闭环系统，规划适配无人地面车辆

核心侧重点

快速列装，构建正式采办项目，控制成本与后勤压力

自主作战链，重点应对蜂群饱和攻击，面向机械化机动部队

发展定位

美军首款定向能正式列装项目

预研，通过多阶段迭代，争取转为正式列装项目

美英两国路线存在明显差异：美国 E‑HEL 追求尽快落地成制式装备，压缩试验周期，优先解决有无问题；英国 PANOPTES 更加看重全流程自主作战能力，把传感器、指挥决策、打击链路作为整体开发，还把无人车搭载作为远期目标。

但二者底层逻辑高度一致：不再盲目追求激光输出功率，更加看重装备的实战部署、后勤维护；激光定位为分层防空当中的一环，用来消耗大批量廉价无人机，把昂贵拦截弹留给高价值空中目标。

五、定向能武器现实短板与未来发展展望

高能激光防空无法包治百病，有诸多现实约束。受大气环境影响，雨、雾、烟尘会衰减激光光束，直接降低杀伤距离与毁伤效率；激光属于串行打击，同一时刻只能对付一个目标，面对大规模多方向蜂群，依旧需要电子战、火炮配合；大功率激光对发电、热管理要求严苛，持续多次打击之后，需要时间冷却复位。

北约各国从俄乌冲突吸取教训，传统防空体系面对廉价无人机饱和攻击，成本交换比严重失衡。激光武器最大价值就是提供近乎无限的 “弹药”，改变攻防成本天平。

未来，美英的车载激光不会单独作战，将深度融入防空体系：雷达远程预警，电子战对无人机实施干扰压制，激光完成硬杀伤，防空导弹负责拦截巡航导弹、大型航空器。

美国 E‑HEL、英国 PANOPTES 代表陆军防空的重要转向：防空不再单纯比拼拦截弹数量，电能、算法、光电跟踪、自主决策能力，将成为低空对抗无人机的核心要素。定向能武器正在从实验室概念，真正走向地面部队的战场。