北京
2026年上半年，中国新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半。与此同时，全球动力电池装车量超过608 GWh，来自中国的电池厂商占据了前十家企业中的七席，市场份额超过七成。
规模高歌猛进，但宁德时代（300750.SZ/03750.HK）董事长曾毓群在9月3日于四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上却直言，“越是这个时候，我们越要警惕。”
“今年以来，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”
一如在其他多个公开场合，曾毓群重申，新能源产业最重要的关键词即是“品质”。
曾毓群进一步阐述，“品质”首先是敬畏心。“今天，全球有3000万辆车搭载着我们的电池跑在路上，数十亿颗电芯走进了千家万户。这个数字越大，我越感到责任重大，不能辜负每个用户的信任。”
“对风险保持敬畏，把每一个极小概率的事，都当成大事。”曾毓群指出，动力电池精度极高、容错率极低。现在的量产规模下，所有的小问题都会被成倍放大。也就是说，一点小瑕疵，一旦海量交付，就可能演变成影响用户安全的大问题。
从宁德时代自身来看，2026年上半年，其全球动力电池装车量达到242.7GWh，全球市占率达到39.9%，较去年同期提升1.7个百分点，领先优势进一步扩大。国内市场装车量达到154.25GWh，市场份额回升至46%。也就是说，国内市场每装两块动力电池，接近一块来自宁德时代。
“做出一块电池，不难；难的是做十亿块一样好的电池，也就是一致性。”曾毓群进一步强调，电池领域也存在木桶效应，一个电池包里有上百颗电芯，一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差的那颗决定。“所以，我们坚持把电芯失效率，严控在十亿分之一。”
其同时认为，电池的品质不是检测出来的，而是设计出来、制造出来的。
宁德时代的逻辑则是将风险排除前置。“在设计阶段，从材料选择、电芯结构到系统设计，把一切潜在风险提前考虑进去；在制造阶段，严控每一道工序、每一个参数，并通过AI，把品质管理从‘事后发现问题’，变成‘提前识别异常’。”
值得一提的是，宁德时代在创立之初即组建了行业第一个，也是唯一的“对抗组”。曾毓群介绍，“对抗组”团队的招聘标准与研发团队对齐，人员背景覆盖电化学、机械、人工智能等多个专业领域，他们也是具备独立研发能力的科学家。更关键的是，“对抗组”拥有一票否决权。
“今天，中国新能源产业已经走向全球，大家关心的不再是‘中国能不能造出好的新能源汽车’，而是‘中国品牌值不值得长期信任’。”曾毓群强调，这种信任不是靠低价换来的。
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