北京
作者丨吴毓
奥迪创新技术中心AITC日前落户上海。
这是具备整车开发与端到端能力的研发实体，从平台定义、电子电气架构、智舱智驾，到整车标定，AITC一家就可以搞定。目标当然是两件事：优化成本构成、压缩开发周期。
奥迪·上汽战略合作CEO、奥迪创新技术中心董事会主席 舒睿泽
相比今年4月的签约，此次AITC挂牌有两件事值得关注。
首先，奥迪创新技术中心AITC仅服务于AUDI品牌。
AUDI是2024年问世的新品牌，与四环并立，形成事实上的双品牌运营。目前的态势，一汽运营四环奥迪，而上汽主营AUDI，但产品与渠道仍有重叠。
例如上汽奥迪主导产品定义与市场宣发的奥迪A5（参数丨图片）L Sportback，虽然努力做出了差异化，但仍然是在既有框架下。这相当于米其林三星出品，却只能卖中央厨房的价。
这一次，AITC官宣“研发仅服务于AUDI品牌”，意在强调其成果不与四环共享的独立性，本质是从研发平台，到供应链采购形成物理区隔，保证最终产品有更强的差异化与先锋性。
试想，如果AITC的研发成果，既供货于AUDI，也为四环所用，便很难跳出全球模版-本地适配的旧模式。所以，AITC干脆破釜沉舟另起炉灶。
其次，奥迪创新技术中心AITC将率先布局软件定义汽车SDV与AI定义汽车AIDV。
表面看，AUDI品牌的日子过得还好，E5 Sportback月销破万，E7X首月也有4000+的量，本土的Momenta R7飞轮大模型装车，英戈尔施塔特负责把握驾控表现……但实际上，内忧外患都藏在水面下。
外部，30万元以上市场，合资豪华几乎没有存在感，市场都被问界、理想、蔚来把持，豪华的定义也从品牌、操控、服务，变成了智舱、智驾和能耗。
内部，大众中国已经在用VCTC、CARIAD和酷睿程逐步收回车载软件的控制权，最终目标是自主可控。而AUDI与四环，都是大众旗下的高端品牌，其智舱与智驾总不能长期依赖外部。
所以，拿出属于奥迪自己的软件栈，就成了AITC的责任。但时间真的不算宽裕，从现在到2028年年底，满打满算还有28个月。
最后说个彩蛋，至AITC挂牌，智能数字平台ADP已经升级到2.0版本。
早在2024年5月，上汽于奥迪就宣布要联合研发ADP智能数字平台。后来的E5 Sportback、E7X上市，都是基于ADP打造。直到今年4月，上汽奥迪签署深化战略合作协议，才提出“下一代智能数字平台”的概念。
至于ADP 2.0什么样？官方没有解读。但奥迪·上汽战略合作CEO、奥迪创新技术中心董事会主席舒睿泽（Fred Schulze）的话值得玩味。他说，随着奥迪ADP 2.0智能数字平台的开发推进，我们正在为中国市场量身打造全新的产品基因。
如果说，ADP 1.0帮助奥迪在中国市场推出同时兼顾效率、成本与奥迪特性的产品，那么ADP 2.0就要解决将软件与车辆定义权留在奥迪的问题，尤其是品牌基因延续的问题。
从这一点盲猜，AITC负责研发的沉浸式AI智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统，肯定优先用于AUDI的新车，但随着功能成熟、能力完善，全球使用也名正言顺。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
