堪称顶级！深度体验QJMOTOR闪600 V4 AMT不同场景下变速箱的真实换挡逻辑

这两年的钱江是真的改变了好多，他们慢慢已经把重心转移到“重点打造旗下的精品车型”上了，不信各位可以仔细观察，这一年多以来钱江发布的每台车都是经过精心调校的。

目前的市场环境下，大排量车型市场确实比较低迷，但我认为真正的好车决不能让它被轻易冷落！今天正好有时间，一定要跟各位好好聊一下钱江刚刚发布的QJMOTOR闪600V4 AMT这台车！

我一直在说钱江旗下真的是有不少好车，闪600绝对算一个；而闪600V4 AMT除了那台感受极好的V4发动机，这套AMT4.1自动变速箱和它优秀的调校水准同样表现令人惊艳。

很多没有骑过这台车的车友们好奇，大排量四缸配上AMT，实际骑起来到底是什么感受，今天我就结合我们长时间详细体验的感受跟各位描述一下实际使用过程中一些典型的工况下，这套自动变速箱的实际表现如何。

首先必须明确一点：这套AMT4.1自动变速箱是机械自动离合，并不是CVT踏板，不同路况工况，体感差距会非常明显。

自动挡蠕行（对应早晚高峰堵车、挪车）

QJMOTOR闪600V4 AMT在D挡低速跟车挪车会自动激活蠕行，10‑15km/h以内，不用持续补油门，车辆可以自主缓慢前进。遇到路口拥堵，轻踩刹车直接刹停，不会熄火，无需切空挡，松开刹车给油就能继续走。

一档蠕行完成度很高；二档低速蠕行状态下，如果速度过慢动力会略微发闷，受限于AMT物理结构，QJMOTOR闪600V4 AMT还做不到踏板那种完全零顿挫。但长时间走走停停，这套操作系统可以大幅降低堵车疲劳。

坡道起步

QJMOTOR闪600V4 AMT没有传统离合手柄，坡道起步依靠电控控制离合器结合。坡道刹停之后松开刹车，系统会维持短时间动力，不会立刻溜车，迅速补油门就可以向上起步。

不过遇到大角度陡坡，如果油门开度过小，会出现短暂后溜。QJMOTOR闪600V4 AMT暂时还没有踏板那种长时间锁止防溜车机制，这一点需要提前适应。

倾倒过弯（对应弯道锁档保护，山路连续弯）

QJMOTOR闪600V4 AMT这套AMT带有弯道换挡保护逻辑，车身倾斜过弯时，系统会抑制主动降档，避免弯中换挡瞬间动力断开，打乱车身姿态，非常非常好。

入弯前档位偏高，车身倾倒之后，哪怕车速持续往下掉，也不会强行降档；等到出弯开油，再根据油门开度完成降档。

但是如果入弯前档位选择不合理，弯内转速被压得很低，出弯瞬间动力输出会偏弱。连续多弯的时候，最好入弯前提前把档位处理到位。电控不会读取倾角去主动改变动力输出，弯中不要暴力大拧油门，不过QJMOTOR闪600V4 AMT本来就是巡航车，疯狂弯中换挡本来也不是它的工作。

急加速（D挡普通/运动模式）

QJMOTOR闪600V4 AMT在普通模式大油门，变速箱快速降档拉高转速，换挡时间约100ms，V4动力持续释放，推进感很直接。

切换运动模式，换挡点大幅延后，可以拉到7000‑8000转换挡，加速体感更加激进。油门急加速，能听到执行机构轻微的机械工作声响，非常带感，这属于正常情况。

缓慢加速（对应国道、高速温和巡航）

QJMOTOR闪600V4 AMT小油门匀速骑行，升档时机会相对偏早，四千多转就完成升档，绝大多数时候几乎感知不到换挡动作，很适合国道、高速长途巡航。

而V4发动机本身动力绵密，再加上皮带传动，能够进一步弱化AMT换挡闯动，佛系骑行时体验很接近自动挡舒适取向。唯独3000转以内低转速区间，偶尔会出现细微闯动，这是AMT结构固有特性。高速匀速巡航，变速箱乐于维持高挡位压低转速，噪音、震动控制都不错。

滑行收油工况（对应红绿灯前松油滑行）

这是很多人容易忽略的工况。QJMOTOR闪600V4 AMT在D挡行驶中完全松开油门，变速箱会根据车速逐级自动降档，发动机制动会介入，车速会被拉扯减速，不会像踏板一样空滑很远。

速度持续往下掉，档位从高到低逐级回落，低速降档的时候会带来轻微的拖拽感。想要顺滑滑行，不要完全把油门丢死，可以保留一点点开度，拖拽顿挫会明显减轻。

手动M模式重刹、紧急制动

QJMOTOR闪600V4 AMT左手拨片控制升降档，没有离合，操作逻辑简单。M模式下重刹，系统自带保护性自动降档，即便骑手不去拨动拨片，车速快速下跌，变速箱依旧会逐级向下切换，避免高档位低转速拖档憋发动机，是很关键的兜底逻辑。

重刹时，就算骑手手动强行维持高挡位，系统不会硬扛，会主动接管降档。手动模式不会永久锁定，长时间不去操作拨片，会自动切回D挡自动逻辑。M模式可以人为拉高转速，释放V4高转乐趣，适合跑山，但拨片操作需要适应，激烈骑行要提前预判档位，不要等到弯中再操作拨片。

原地静止、红绿灯长时间等待

D挡踩住刹车静止，离合器处于半结合状态，车子不会熄火。长时间红灯，建议切N空挡，减轻离合器机构持续半联动带来的负荷。

如果D挡长时间踩死刹车，车身会有细微的抖动，属于机械特性无需担心。

总结

通过我们的详细体验，QJMOTOR闪600V4 AMT这套4.1版本AMT确实已经处于国产AMT第一梯队，蠕行、弯道保护、刹车自动降档补齐了大量短板。

它大幅降低了大排量V4的上手门槛，不过如果你之前没有体验过AMT，那肯定依旧需要适应这套变速箱的换挡逻辑，真心建议各位到线下找个时间骑上它熟悉一段，体验肯定会提升一大截，说不定试过之后就离不开它了。

适宜人群

那这台闪600V4 AMT的用户画像是怎样的呢？我认为以下这些车友选它准没错。

城市通勤为主的中大排爱好者

显然这就是直接目标用户。如果你日常早晚高峰堵车多，厌烦频繁捏离合、走走停停油离配合；看重AMT蠕行能力，希望堵车骑行左手减负，周末兼顾跑山、近郊兜风，一车兼顾代步与玩乐，不追求极致激烈攻弯，闭眼入。

向往V4四缸，但油离配合信心不足的新手

如果您是中小排量升级玩家、新手、小个子骑手，闪600V4 AMT仅720mm的低座高对落脚友好；大排量V4动力质感和声浪迷人，最关键是这台车没有传统大排手动挡熄火、操作失误的压力，那同样非常合适。

已有挡车的老摩友

如果你本身会骑手动挡，厌倦通勤堵车的离合折磨，想体验V4引擎，把这台车当做放松骑行、休闲出游的工具，接受AMT机械结构带来的少量顿挫，享受自动挡带来的松弛骑行体验，也没有问题。

看重外观氛围感，预算3万出头的巡航意向用户

如果你喜欢运动巡航外观，想要大排量四缸带来的气场，且预算卡在3‑3.5万区间；愿意尝鲜AMT新技术，以日常休闲骑行居多，不把极限赛道、高强度长途摩旅作为核心用途，闪600V4 AMT同样值得考虑。

最后你怎么看待摩托AMT变速箱？会愿意选择一台自动挡大巡航吗？欢迎评论区聊聊。