重庆
9月1日，重庆江津枢纽港产业园运营集团下属子公司重庆江津综合保税区发展集团有限公司与沈阳益鸿米业有限公司正式签署3.16万吨大米采购协议。不同于一般的购销合同，这份协议里“藏”着一个产业链项目：益鸿米业将依托此次合作，由旗下盘锦腾达米业有限公司投资约1500万元，租赁枢纽港集团自建标准厂房，建设年产能10万吨的东北大米分装生产线，全面达产后预计年销售额超5亿元，产品重点覆盖云贵川渝西南市场，并逐步拓展至华中、华南。
以3.16万吨的贸易订单，换来一条10万吨级的加工线——这正是江津“业务先行、以贸促投”招商策略的一次生动落地。从“贸易伙伴”到“产业合伙人”，益鸿米业的身份转换，折射出枢纽港集团以市场化贸易为“先遣队”、为产业项目落地铺路架桥的主动姿态。
信任从何而来：先有贸易，再有投资
按照传统招商逻辑，往往是“签项目—建厂房—做贸易”。江津这次的合作却反其道而行之。
在前期对接中，枢纽港集团发挥国企优势，主动对接沈阳益鸿米业，以其西南地区大米销售需求为切入点，率先启动大宗贸易合作。“先以贸易建立互信，再以贸易催生投资，最后以贸易带动产业。”枢纽港集团相关负责人这样总结此次合作的逻辑。
目前，枢纽港集团已组建专业大米贸易项目团队，围绕“北粮南运”贸易链条，租赁覆盖重庆、北京、东北等地的粮库及配送系统，构建起从产区采购、仓储中转、物流配送到终端销售的全链条运营体系。后续将以贸易网络带动分拨销售，以终端渠道反哺加工产能，逐步形成“贸易—加工—分销—渠道”一体化运营格局。
通过贸易信任引导项目落地，在枢纽港集团并不是个例。今年以来，枢纽港集团启动汽车、二手车贸易业务，并促成二手车整备基地落地，将盘活国有厂房约7000平方米——同一套“以贸促投”打法，正在不同产业领域被复制。
为什么是江津：通道与产业的“双重底座”
益鸿米业愿意把产线落到江津，看中的不仅是3.16万吨订单本身，更是江津作为西部陆海新通道重庆主枢纽的通道能级。
自2024年4月启动建设以来，西部陆海新通道江津班列累计开行超3300列，铁海联运运输量稳居全市第一。今年上半年，江津班列累计开行1252列，同比增长21%；小南垭站、珞璜港完成货物吞吐量1011.04万吨，同比增长8.55%；集装箱吞吐量近24万标箱，同比增长35.72%。
东北大米通过铁路及江海联运模式运抵江津，在枢纽港产业园完成分装加工后快速分销西南——完善的集疏运体系为“北粮南运”提供了坚实的物流保障。“通道+平台+产业”的叠加优势，构成了益鸿米业落地江津的核心吸引力。
深层逻辑：从“过路经济”到枢纽经济的跃升
放大视野看，这次“贸易撬动产业”的实践，恰是重庆枢纽港产业园（江津片区）两年建设成效的一个缩影。两年来，园区以“通道+产业+开放”融合发展逻辑，有效破解内陆地区“制造业与通道两张皮”结构性矛盾，累计签约项目114个、总投资超640亿元，2025年外贸进出口规模近100亿元。
以往，江津曾面临“过路经济”的局限——通道流量大，但留在本地的产业增加值有限。而“以贸促投”模式的创新之处就在于：让贸易订单成为探测企业落地意愿的“探针”，让通道流量沉淀为产业留量。
从一笔订单到一条生产线，从贸易往来到产业落地，枢纽港集团用实践证明：招商不一定要“大张口、慢见效”，以贸促投、以小博大，同样能跑出项目落地的“加速度”。
通讯员 宋娌娜
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
