美加谈判破裂不是因为特朗普，美将付出代价，加拿大还有帮手

美加谈判破裂不是因为特朗普，美将付出代价，加拿大还有帮手

勇观天下

目前美国和加拿大两国出现了矛盾，这一次特朗普的做法是否越界了呢？加拿大反手就准备&;投欧&;了，北美要变天了吗？

8月底，卡尼突然宣布停止和美国之间的贸易谈判，并且把所有的谈判人员都带回国了。

天之后，美国就对价值二百亿美元的加拿大商品征收了百分之五十的关税。马拉松式的谈判持续了将近一个月，最终还是破裂了。

卡尼多次通过电视讲话解释原因，那是由于美国在最后一刻，增加了&;不公平、不合理的并且侵犯加拿大主权&;的相关条款。

三个要求使加拿大不能接受，限制加拿大与其他国家签订新的贸易协定、限制对加拿大语言和文化的保护，以及对汽车制造业非常不公正的规定。

就在谈判破裂前的几天里，双方已经接近达成协议，在取消一些报复性关税方面加拿大也表现出了灵活性。但是在签订协议之前的最后几个小时里，美国方面谈判人员反悔了。

根据《华盛顿邮报》与《华尔街日报》报道，美国商务部长卢特尼克认为要对加拿大钢铁、铝以及汽车采取更加严厉的态度，而贸易代表格里尔则表现得更为灵活一些。

格里尔负责谈判，但是卢特尼克管辖的&;232条款&;调查涉及到了最敏感的行业。坐在谈判桌上的人不能做决定，有权做决定的人没有坐在桌子上面。

加拿大所见的就是一个不停变化的球门，今天谈好的条件，明天就会被撤销。把贸易政策当成国内政治斗争的武器，那么任何协议的基础就都变得不牢靠了。

特朗普在社交媒体上发文称现在是时候教训一下加拿大了，之后宣布自2027年1月1日起将对来自加拿大的汽车、汽车零部件以及钢铁加征50%的关税。

回顾美加过去三十年经济一体化的历史，这样的言论所造成的破坏程度并不比关税小，信任的丧失是从一句话开始的，而修复则要花费一代甚至几代人的时间。

关税提上去之后，受伤的并不仅仅是某一方。美加汽车产业链是全球整合度最高的，一辆车在组装之前零部件已经经历过多次跨境运输了。

加拿大汽车零部件制造商协会的主席弗拉维奥·沃尔佩公开表示，美国如果没有加拿大提供汽车零部件，那么美国国内的汽车组装生产线都将会停产。

再加上美加两国上百年的产业链深度捆绑，美国进口商和本国消费者最后要承担将近九成的关税费用。

据英国《金融时报》报道，所有美国车主都将受到汽车零部件关税提高的影响。关税壁垒的杀伤力从来不是单方面的，在产业链上反弹回来之后就会伤害到施加方自身。

加拿大很快也给出了自己的反击名单。8月25日，加拿大联邦政府决定对总值为276亿加元的700多种美国产品实施报复性关税，税率分为15%、25%以及50%三个档次。

清单主要针对的是钢铁和铝材、乳制品、家用电器、农业机械、纸浆造纸以及电子消费品等产品。加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞表示此次反制做到了&;等额、对等&;。

加拿大也推出了总额为75亿加元的企业与工人援助方案。反击之所以准确，在于加拿大对美国产业的痛点非常了解。

更大的变化是贸易争端使加拿大向欧盟靠拢。据德国《明镜》周刊9月1日报道，由于美国的政策，加拿大可能会加入欧盟。

德国前外长西格马·加布里埃尔认为这是一条可行的道路。他认为加拿大比一些欧盟国家更具有欧洲特征，是北约里强有力的可靠盟友，并且在文化、政治等方面都和欧洲很接近。

在今年年初的时候，加拿大与欧盟已经对《综合经济与贸易协定》进行了升级，并开始进行数字贸易协定的谈判。法国外交部长让-诺埃尔·巴罗、芬兰总统亚历山大·斯图布也曾当众表示过加拿大可以考虑加入欧盟的事。

根据民意调查结果，在加拿大成年人当中，接近六成的人希望成为欧盟正式成员国。

加入欧盟并不是一蹴而就的事情。根据欧盟条约的规定，成员国必须是&;欧洲国家&;。加布里埃尔希望修改条约，使各国可以有不同的一体化水平。

他也表示入盟的过程可能会花上几年的时间，在那个时候特朗普已经离任了。但是这场讨论就说明了，当一个国家开始认真地去思考跨越大西洋寻找替代方案的时候，这就表明该国对于现有的关系已经不信任到极点。

当美国将经济一体化变成一种武器的时候，加拿大面临的并不是简单的妥协或者硬抗。

加拿大向美国供应了大量的天然气、电力和石油，美加之间从来都不是谁施舍给谁的关系，而是一荣俱荣、一损俱损的利益共同体。

特朗普说他不想要加拿大的任何东西。但是美国的工厂要靠加拿大提供的零部件，美国的家庭要依靠加拿大供应的能源，美国的农民要依赖加拿大打开的市场。

北美经济一体化过去三十年里形成的互相依赖的关系，要比政治家们所愿意承认的深得多、也脆弱得多。

政治可以一夜之间就发生变化，但是产业链、能源管道以及数十年来形成的商业信任都是不能改变的。一旦关税常态化，北美大陆的经济版图就会不可避免地出现分裂。