赛力斯新能源7月售2.4万余台，同比降四成多，这事儿该怎么看？

官方数据显示，2026年8月，赛力斯新能源汽车销量24,244辆，同比下降43.96%。从4.3万到2.4万，几乎砍掉了一半。单纯从这个跌幅上来看，似乎赛力斯踩了一脚急刹车。那么，赛力斯到底怎么了？这事儿该怎么看？

赛力斯

先看一眼官方给出的硬数字。

9月1日，赛力斯集团股份有限公司披露2026年8月份产销快报，新能源汽车产量24,742辆，同比下降42.55%；销量24,244辆，同比下降43.96%。

其中，赛力斯汽车8月销量为20,652辆，同比下降49.68%，几乎下滑了一半。值得注意的是，根据赛力斯集团发布的官方数据显示，从今年5月份开始，其单月销量就开始同比下滑了。

截止到，今年8月份，单月销量已经接连3月开始下滑了。2026年1-8月份，赛力斯新能源汽车的累计销量为227250台，同比下滑12.58%。

问界M7（参数丨图片）

对于赛力斯新能源汽车8月销量下滑的原因，截止到本文发布，官方并没有专门发公告公开解释原因。

车宇世界认为，这可能是多方面的因素造成的。比如说，从行业层面来看，目前国内车市的竞争实在过于激烈了。

“卷”几乎已经成了国内车市的主要特征之一，这也不是什么秘密了。另外，此前官方说，二季度车型处于产品迭代过渡期。8月份，是否延续了产品迭代的部分压力，可能也只是值得观察的事情。

此外，我认为赛力斯方面的“主动调整”，短期也可能造成一定的影响。公开消息显示，此前赛力斯张兴海表示，问界坚持五高标准，不走低端低价内卷路线。

产销快报

但先别急着下结论。

话分两头说。车宇世界，短期看，目前销量数据虽然不太好看，但赛力斯手里的牌，未必比去年少。

先看高端市场。旗舰车型问界M9连续两月位居50万级市场销量冠军，全系累计交付突破30万台。

问界M9 Ultimate版本的起售价提升至60万元，即将开启交付。在50万以上的价位，一个月能卖将近一万台——全中国能做到这件事的自主品牌，并不多。车宇世界认为，这不是靠价格战打出来的，是靠产品力啃下来的硬骨头。

再看品牌价值。Brand Finance《2026全球汽车品牌价值100强》显示，问界以34.48亿美元的品牌价值，成为全球豪华汽车品牌TOP10中唯一中国品牌。

问界M9

杰兰路2026年度上半年品牌发展信心指数，问界连续四次稳居榜首。销量可以波动，但品牌在用户心里的位置一旦坐稳，就是最深的护城河。

再看家底。截至2026年6月30日，赛力斯现金储备超过731.5亿元。什么概念？够好几年研发投入。

上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%——在亏钱的时候还敢往技术里砸钱，说明管理层心里有数。魔方技术平台2.0、新一代超级增程、智能安全等自研成果已经相继落地。

还有一个被很多人忽略的细节：赛力斯已经不只是造车了。人形机器人已经正式商用，进入工业制造、服务接待等多元场景。造车之外的第二曲线，已经在悄悄生长。

海外市场也在铺路。问界系列车型已通过平行出口进入中东、欧洲、中亚等市场，海外售价显著高于国内。印尼工厂10万辆产能支撑，中东斩获200台首批订单。全球化这盘棋，刚刚开始落子。

问界M8

本文结语：

那么，这赛力斯到底是行还是不行？答案是，行。车宇世界认为销量短期下滑并不值得过分解读，市场竞争激烈、新品换代期的阵痛等，几乎是所有车企的必经之路。汽车行业从来不是短跑，是马拉松。赛力斯现在跑的这一段，充其量是中途调整呼吸。

更关键的一个细节，很多人没注意到——赛力斯这轮下滑，更多的可能是自己主动踩的刹车，不是被人踹下去的。什么意思？此前半年报里写得清清楚楚，主力车型处于产品迭代过渡期。问界M7、M5这些老将，已经到了生命周期末端，赛力斯没有选择“老车换壳接着卖”，而是选择让它们自然退市，把产能和资源腾挪给新上市的M6、全新M9、以及即将亮相的M8。这或许是一种战略定力——宁可短期销量难看，也不透支品牌口碑。说白了，人家是在有节奏地出牌，不是手里没牌了。

再往前看，新品排期其实挺密的。不仅如此，魔方技术平台2.0、新一代超级增程系统、智能安全技术、人形机器人都是实打实的自研家底。海外市场也在悄悄铺路——印尼工厂10万辆产能撑着，中东已经拿到首批200台订单，海外售价还比国内贵。当然，具体如何，我们还是让时间来验证。

说明：本文涉及到相关事件、数据或者配置信息等，来源于品牌官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14302期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。