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从E21到G50，宝马3系（参数丨图片）已经走过了50年、7代车型，全球累计销量超1800万辆。它不止是宝马的销量支柱，也可以算是豪华中型运动轿车的精神图腾。纵使新能源猛烈分流，现如今第7代3系仍能靠品牌积淀与底盘功底，拿下月销1万台左右的表现。
不过，宝马3系将要迎来一个史书级的挑战--因为第八代车型这次重大迭代，里里外外都颠覆了大家对3系的印象，它还能是“年轻人绕不开”的符号级车型吗？
新一代3系颠覆在哪里？
第一是造型上，采用宝马Neue Klasse新世代设计语言，其实这套设计并不陌生，它跟全新纯电i3是同源的，辨识度高的“双肾格栅”仍然保留，不过格栅内部设计成横向扁平化，并与大灯交融一体。值得一提的是，新车可选Iconic Glow发光格栅，支持自定义灯光动画。
同时，新车的车身线条都大幅简化，姿态更低趴宽体，经典设计霍夫迈斯特拐角保留了下来。车尾呈立体化，还有鸭尾式造型。
总体来看，这套新设计就是集原创度、辨识度、激进程度于一体，也是3系历代车型里变化最大的。但确实需要一段时间的适应，你觉得它的颜值算不算高呢？你能接受这个新造型吗？
第二必然是内饰，完全把全新i3那套新世代数字座舱给搬过来，包括17.9英寸不规则倾斜式中控大屏、全景iDrive系统、可选3D抬头显示功能等，在iX3车上已经体验过这套车机了，不止更好用，也给到比较强的驾驶欲。
重点是，这次标配了全新设计的座椅，看起来舒适性与包裹性都不错。但可能得上到顶配，才能享受到有厚实侧翼的M运动座椅。
目前第八代3系是在海外发布，已确认根据不同市场需求会推出318、320、330、330 xDrive、M350 xDrive等版本，我盲猜国内会推出208马力的320版本和255马力的330版本。
不过，最强的M350 xDrive，搭载B58 3.0T直六+48V轻混，最大功率443马力，零百加速4.1秒；另外，它还带专属漂移模式，能将动力完全输送至后轮变成纯后驱，不过呢，一来该功能计划到2027年OTA开放；二来其实这个版本大概率要通过进口渠道获得。
反正呢，我觉得只要你接受了全新一代3系的颠覆性造型，且还有一颗买燃油车的心，那这台新车绝对值得一等，值得一试。不过等多久也是个问题，现在海外车型会在2027年一季度开始交付，那国内会到何时呢？就得等华晨宝马官方公布了。
现在买7代还香不香？
既然第八代这么难等，那直接买现款如何？我负责任告诉你，现在终端价真香啊！目前325i入门裸车价直接优惠后干到18.19万元，落地差不多在22万-23万区间，看你是贷款or全款。具体的落地价参考表格我放在下方，仅供参考哦：
想想你同学几年前买的3系，30多万落地，而你现在20万出头拿下，是不是就觉得它非常“眉清目秀”、豪华逼人？
如果你追求操控，后排空间并非刚需，想省点预算，那么325i M运动套装足够了。标轴G20原汁原味的车身，4728mm的车长比长轴版短了11厘米，带来的是更好的动态反馈和弯道性能。它的马力是184Ps，零百加速7.6秒，比同规格的长轴版325Li M运动套装快了0.3秒，差不多是红绿灯起步半个身位吧。
当你若是百分之60以上的时间后排都需要坐人，特别是节假日有多人长途出行的计划，我觉得还是得上长轴版，轴距拉到2961mm，多出了11厘米，后排腿部空间大幅提升，另外还比标轴版多出可开启全景天窗，更通透些。
这两个版本作为两个车身尺寸的入门版，性价比最高，实用的刚需配置也没有少。
如果你非常在意动力，且预算更宽裕，那就上高功率330车型，虽然价格同比例上调了2万块钱，但245Ps的动力确实能让你开得更爽一些。
按照目前新能源渗透率超67%的市场现状来说，明年全新一代宝马3系将要面对的不再只是奔驰C级、奥迪A4L这类选手，还有国内一波零百加速3秒、智能座舱迭代非常神速、具备社交属性的电动猛兽，全新3系搬来这样前卫的设计语言、这样突破性的座舱风格，你觉得它还能月销万+台吗？你怎么看？
现款3系终端优惠非常强，又有底蕴在，你会在这个时候抄底吗？留言探讨下吧！
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