福特复活V10 Boss 351 Mustang轮上输出突破510马力/EcoBoost换心ND MX-5实测460马力/全新Polestar 4 SUV 3.9秒破百 | 酷乐汽车

今日看点

1. 福特复活V10 Boss 351 Mustang（参数丨图片），轮上输出突破510马力

2. EcoBoost换心ND MX-5实测460马力，套件计划年内上市

3. Polestar 4 SUV开售：400千瓦双电机、3.9秒破百

01

福特复活V10 Boss 351 Mustang

轮上输出突破510马力

福特Heritage Fleet联合当年项目成员，重新修复并启动约25年前打造的V10 Boss 351 Mustang原型车。它由模块化V8思路扩展而来，是一台从未进入量产的工程师业余项目；完成机械整备与标定后，测功机记录超过510马力的轮上输出。

02

EcoBoost换心ND MX-5实测460马力

套件计划年内上市

美国GeauxMoto把Mustang的2.3升EcoBoost四缸涡轮发动机与MT-82六速手动变速箱装入ND代MX-5，并尽量保留启动按钮、助力转向、ABS、空调与原仪表等功能。强化内部机件、Garrett涡轮和进排气后，E85标定在测功机上录得460马力；保守的91号汽油标定为397马力。

03

仅行驶约2.47万公里的Sierra RS500

挂牌近20万英镑

一辆1987年Ford Sierra RS500 Cosworth在英国以199,995英镑挂牌，表显15,340英里，约合2.47万公里，并由新西兰首任车主长期持有。RS500是为Group A认证而生的500辆特别版，公路车标称227马力，但更大的涡轮、中冷器、强化缸体和第二套喷油系统，为赛车提升至更高输出预留基础。

04

Polestar 4 SUV开售

400千瓦双电机

3.9秒破百

Polestar 4 SUV于9月2日正式开放销售，双电机四驱版最高输出400千瓦（544马力）、峰值扭矩686牛·米，官方0—100公里/小时为3.9秒；后驱版为200千瓦，WLTP目标续航630公里。相比轿跑取向的同名车型，新车增加载物与拖曳实用性，同时重新标定底盘部件，保留品牌强调的转向响应与车身控制。

05

1500马力目标Camaro ZL1成交

一辆2022款Chevrolet Camaro ZL1在完成超过6.8万美元改装后，以76,500美元拍卖成交。原厂6.2升机械增压V8被390立方英寸强化发动机替代，配Kong加工的Magnuson 2650机械增压器、强化六速手动变速箱和三片式离合器；卖家称整套动力系统按1500马力能力打造。

06

Laguna Seca将“Corkscrew”

命名为Zanardi Corkscrew

Laguna Seca宣布把著名的Corkscrew弯正式命名为“Zanardi Corkscrew”，纪念Alex Zanardi在1996年CART收官战最后一圈完成的传奇超越。那次进攻从制动区内线切入，并短暂越过铺装缓冲区后回到赛道，成为这条高低落差组合弯最具辨识度的瞬间，命名仪式计划在本周五举行。

07

RV37 Skyline GT仅刷ECU实测528.96马力

Phoenix’s Power针对RV37 Skyline GT的VR30DDTT发动机开发ECU程序，报道给出的底盘测功机数据由原厂约320马力提升至528.96马力、77.49公斤·米，程序价格24.2万日元。GT与400R基础发动机接近，但原厂增压值和涡轮耐热管理存在差异；店家还规划更高输出涡轮方案。

08

松田次生以350马力ER34练漂移

刻意保留原厂转向切角

前GT500车手、现NISMO领队松田次生公开其HR34改ER34四门训练车：RB25DET配GT2540涡轮，现阶段约350马力，未来检修时才计划提升至500马力。项目重心不是堆功率，而是用中置大油冷、R35点火线圈和可调悬架确保连续驾驶稳定；为避免车辆因大切角套件变得过分容易控制，他刻意保留原厂转向切角，并兼顾抓地跑法。

09

美国R32四门移植RB26与五速手动

兼顾街用和展示

GReddy美国研发部门技师Ben Schwartz以1989年R32 Skyline GTE四门为基础，移植BNR32的RB26DETT和HCR32五速手动变速箱，再配Garrett GTX3582R、E85兼容燃油系统与Haltech Elite 2500控制。底盘采用S15后副车架、KW HLS液压升降和Brembo六活塞套件，既维持街道行驶，也曾作为SEMA展示车。

10

Stat’z M展示五种路线

GT-R、Supra与86各按赛道需求配套

日本Stat’z M在北陆Auto Remix展示五台客户车，清晰呈现“按使用场景配套”思路：R35 NISMO以原厂发动机配吸排气、冷却和ECU，店家称超过700马力；另一台R35以锻造内部和双G30-770瞄准直线赛，称超过1200马力；R34、JZA80和ZN6则分别围绕街道、直线和多用途配置制动、差速器与轮胎。

11

A PIT FL5 Civic Type R

进入筑波计时赛测试准备

A PIT Autobacs东云公开FL5 Civic Type R展示车的完整硬件，并宣布9月起为筑波Super Battle展开测试。车辆采用HKS GT4845涡轮、金属催化器、排气和黑色油冷套件，另有DRL水箱、A’PEXi前管、BLITZ碳纤维进气、DELTA BOX ECU、ATS碳纤维LSD与强化制动。

12

勒沃格改装把制动放在中心

动力升级必须配套“停得住”

一台初代Subaru Levorg以“能跑、能转、能停”为目标完成街道向升级：进排气与ECU由K2 Gear和Prova等品牌组合，HKS绞牙避震负责车身控制，K2 Gear制动套件、Cusco油冷与车身强化则补齐连续驾驶能力；轮胎为245/40规格Michelin Pilot Sport 4S。

13

ADVAN GT BEYOND支撑筑波53秒级S2000

轮圈也是底盘件

Motor-Fan以筑波53秒级Albou S2000为例，介绍ADVAN Racing GT BEYOND在高强度计时赛中的角色。对这类前置后驱轻量车而言，轮圈选择不只是造型：尺寸、刚性、重量、轮胎支撑与刹车空间会同时影响转向响应、簧下质量和热状态。

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爱信公开车辆运动统合控制

爱信在北海道丰顷试验场举行技术试乘，展示大容量前驱双电机混动变速箱、ADVICS回生协调制动、线控制动EMB、AI自适应悬架及车辆运动统合控制。测试载体涵盖RAV4、Lexus RZ与ES等量产或开发车辆，重点是让“走、转、停”由跨域软件共同协调，而非各总成孤立工作。

15

McLaren为Monza首次启用

H-Wing与低阻后翼

McLaren确认将在意大利大奖赛带来新低阻后翼，并首次在MCL40上使用H-Wing，同时准备若干小型低阻气动选项，练习赛后再决定排位赛最终组合。Monza长直道比例极高，但有效制动、低速出弯和轮胎管理同样决定圈速，因此减阻不能以牺牲稳定性为代价。

16

Racing Bulls加入旋转后翼开发竞赛

Imola测试验证新方案

Racing Bulls在Imola完成旋转式后翼相关测试，加入2026规则下围绕低阻效率展开的开发竞赛。新世代F1使用可调前后翼在直道与弯道模式间切换，机构可靠性、翼面变形控制和切换时的车身平衡同样重要；单看直线极速无法判断方案优劣。

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Haas带Monza升级包

但车手仍对基础竞争力保持谨慎

Haas计划在Monza为VF-26带来升级，希望针对近期暴露的平衡与效率问题止损。车队领队小松礼雄把意大利站视为验证新部件的机会，但Oliver Bearman对升级能否立刻改变竞争力仍持谨慎态度。

编辑结语

V10原型的复活靠历史资料与原团队，MX-5换心强调原车电子功能，真正能带来驾驶乐趣的车，永远是动力、反馈、耐久和使用场景的结合。