宜商宜家、可城可野，泰钽700重新定义豪华越野

文丨文林

不久前，中汽协公布了今年上半年的统计数据，中国品牌乘用车销量为913.8万辆，市场份额达到71.8%，较去年同期上升3.3个百分点。这意味着国内每卖出十辆新车，就有七辆是国货。

同时，在30万元以上的价格带，自主品牌的占比也在持续攀升，蔚来、理想、问界等品牌已经证明了中国品牌有能力在更高的价格区间站稳脚跟。

不过，即便中国品牌已经能在城市SUV和轿车领域跟外资品牌正面竞争，但在“豪华越野”这个品类上，谁来定义高端标准、代表中国水平，还尚未有定论。

在此背景下，8月25日，北京越野泰钽700上市发布会在央视新闻全程直播，完成了从外观、座舱到智驾、实车验证的全流程展示，用最不回避审视的姿态，回应市场最关心的问题：一台中国造的豪华越野车，到底是什么样子？

【市场之变：当传统越野车遇上新标准】

过去评判一台豪华越野车，标准相对简单且直观：大梁够不够硬、涉水深度多少、能不能爬45度斜坡......这些硬指标当然重要，但2026年的消费者显然已经不满足于这些了。

进入2026年，国内乘用车进入存量竞争阶段，硬派越野成为少数保持结构性增长的细分赛道。据公开数据显示，2026年上半年方盒子硬派越野赛道延续扩容趋势，前4个月零售量同比涨幅接近70%，25万元以上中高端越野车型销量增速大幅跑赢大盘。

而除了增量本身，增量背后的结构变化更值得关注。据了解，一季度，越野赛道新能源车渗透率突破50%；到了6月，单月硬派SUV销量榜单前十中，新能源车型已经占据六席。这意味着新能源和智能化正在重写硬派越野的评价体系，即性能还是底线，但已经不是唯一标准。

与此同时，用户群体和需求也在发生改变。早年越野赛道的主力是专业玩家和工具化采购，用车场景相对单一。而如今，高净值复合型客群成了核心增量，日常用车以城市代步为主。据中国越野协会调研显示，64.8%的硬派车主每月越野不超过2次。

也就是说，如今买越野车的人绝大多数时候没在越野。他们坐在一台越野车里，除了车子性能，还会在意智驾好不好用，座椅舒不舒服，高速上噪音大不大，长途穿越时后排的家人能不能睡得着。

正如央视专访中，泰钽700的全球代言人孙红雷所说的那样，“一个常年奔波、需要兼顾工作与生活的人，对车的需求从来不是单一的。”

▲图源：泰钽700全球上市发布会

而传统越野车向来是越野能力拉满、城市体验打折，但年轻一代的高净值用户既不愿放弃越野的征服感，也不想在日常通勤、商务接待、家庭出游中妥协，他们需要的是一台在全场景都能拿得出手的车。

可见，如今豪华越野的标准正在被重写，性能依然是入场券，但智能、舒适、安全和品质感正在成为新的关键指标。那么问题来了：当传统越野车满足不了这些新标准，什么样的车能同时装下这些愈加复杂的需求？

【一车三用：消费者需要一辆“不妥协”的车】

赛道的扩容与消费升级的叠加，构成了泰钽700登场的产业背景。它要回答的不是“能不能越野”，而是“能不能让越野变得聪明、舒适、体面”。

对此，北京越野给出的回应是“一车三用、四位一体”。所谓“一车三用”，是让这台车能同时承载城市通勤、商务接待、长途越野三种生活场景；而“四位一体”，则是将越野、智驾、豪华、安全四个方位的能力融合进一台车。

具体来看。在最擅长的越野方面，泰钽700全系标配非承载式车身和八横两纵高强钢大梁车架。

北京越野董事长张国富曾在央视专访中解释，承载式车身由于车身是整体承力，当遇到极限的大坑路况，车身很容易发生金属疲劳甚至变形。“而真正带大梁的越野车，极限路况下扭的是坚固的底盘大梁，扭不到上面的车身，这就是纯正硬派越野和承载式SUV最本质的区别。”

▲图源：泰钽700全球上市发布会

泰钽700还配备了前后桥差速锁和智电中锁组成的三把锁系统，锁止响应仅60毫秒，同时轮端扭矩能到12000牛·米，11种全地形模式一键切换，最小转弯半径也压缩至3.4米。这些硬件的组合，决定了这台车在极端路况下的耐久性和安全性。

再看智驾。泰钽700搭载华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX，全车30个传感器，前向配备896线激光雷达，与尊界S800同款。

▲图源：泰钽700全球上市发布会

行业首发的越野NOA不依赖高精地图，碎石路、泥路、陡坡都能自主择路；荒野返航则通过轨迹推算，只要车开得进去就能原路带出来。这意味着智驾正在从“城市限定”走向“全地形通用”，没有专业越野经验的人也能安全抵达远方，“越野自由”正从少数人的特权变成更多人的可能。

而在豪华层面，真皮座椅加绗缝工艺是看得见的豪华，更别出心裁的是泰钽700的“新康氧”座舱，不仅配备了医疗级双模制氧系统，支持弥散和鼻吸两种模式，跑高原也不用担心高反，石墨烯理疗座椅还能释放远红外光波，促进血氧循环，缓解长途驾驶疲劳。

▲图源：泰钽700全球上市发布会

最后在安全层面，泰钽700的整车抗扭刚度达到普通SUV的三到五倍，华为乾崑CAS 5.0全维防碰撞系统则实现了全向主动防护，天通一号卫星通信系统在无信号区域也能一键通话和紧急呼叫。

综上所述不难看出，泰钽700就是通过融合越野、智驾、豪华、安全四个维度的硬实力，让一台车同时容纳三种生活场景：城市通勤靠纯电和智驾，省心省力；商务接待靠豪华座舱和私密配置，体面周到；长途越野靠非承载车身、三把锁和强劲动力，翻山越岭也不发怵。

不必为事业牺牲舒适，不必为家庭放弃热爱，更不必为越野妥协格调，泰钽700这种“既要又要”的产品逻辑，恰恰回应了当下消费者对一台全能座驾的真实期待。那么这样一台车，打算卖多少钱？

【重塑标杆：够得着的豪华才是真豪华】

就像前面提到的，过去几年在城市SUV和轿车领域，中国品牌已经完成了高端化的证明题。但在豪华越野这条赛道上，“谁来定义中国标准”还是一个没有被回答的问题。

而泰钽700给出的答案是：把标准立上去，把门槛打下来。

首先，“把标准立上去”不是堆料，是让豪华越野的“豪华”二字经得起推敲。

过去海外品牌定义豪华越野时，只要越野能力够强，就可以在一定程度上接受内饰粗糙、智能化缺失、舒适性打折等问题。

但泰钽700打破了这套潜规则，它将华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX、医疗级制氧系统、石墨烯理疗座椅这些配置带入了硬派越野的座舱，在坚守越野底线的同时，在智能、舒适、品质这些维度上拿出和海外品牌正面竞争的实力。

这套组合拳不仅让“华系越野第一品牌”从品牌主张变成可被看见的产品实力，也打出了“四维一体”的新价值参照，证明中国豪华越野也能走出自己的道路。

▲图源：泰钽700全球上市发布会

其次，“把门槛打下来”不是降价冲量，是重新划定豪华越野的准入线。

过去想要一台真正意义上的豪华越野车，预算门槛往往在50万甚至80万以上。而泰钽700主张“够得着的豪华才是真豪华”，希望能让更多对品质有追求的人能够触及。因此，它推出了三个版型，官方指导价覆盖27.98万元到37.98万元，超级焕新价则落在24.98万元到34.98万元。

三个版型形成了清晰的梯度：豪华版覆盖对品质有要求但预算有限的用户，让更多人有机会接触到真正的豪华越野；旗舰版在豪华版基础上进一步拉满配置，面向追求一步到位的家庭用户；巅峰版则满足那些对智驾、舒适、安全和户外适应性都有极致要求的用户。

而定价之外，总价值8.6万元的七重购车权益，覆盖了从置换补贴到智驾功能补贴，从整车质保到充电桩安装等主要环节，也在进一步降低用户的购车顾虑。

对此，市场给出了直接的回应。泰钽700上市48小时订单突破6859台，成为25万至35万元价位硬派越野市场的高关注度新品。这说明消费者愿意为高价值的智能豪华体验买单，泰钽700的这套新标准、新定价是被市场认可的。

总之，国产豪华越野不能只靠堆料堆配置，还得有体系化的产品定义能力和用户价值主张。而泰钽700正是沿着这个方向，建立起了一套可感知、可验证的豪华越野新标准。

眼下，从能越野到懂豪华，从追赶别人到划定规则，泰钽700不仅在豪华越野这个长期被外资品牌定义品类里，立起了一面属于华系品牌的旗帜，也让“中国式豪华越野”有了一套可以被参照的坐标，进而引领国产硬派越野向高端豪华赛道突破。

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