动力电池回收标准指南冲刺出台，千亿赛道即将告别“野蛮生长”

9月4日，一则消息在新能源产业链上激起涟漪——动力电池回收利用产业标准体系建设指南正在研究编制，有望今年出台。这意味着，一个长期处于“九龙治水”状态的千亿级市场，终于等来了自己的顶层设计。

这份指南的轮廓已经清晰。据披露，其主要涉及绿色低碳、收集分类、材料再生三大方向。其中绿色低碳方面，又细化为节能减碳、核查核算、绿色设计等具体维度。从“收集”到“再生”，从“减碳”到“核算”，标准体系试图覆盖电池退役后的全生命周期——这恰恰是此前行业最缺失的一块拼图。

为何此时加速推进标准建设？数字给出了答案。工信部数据显示，2025年我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%，骨干企业锂、钴、镍等金属回收率已处于国际先进水平。然而，这40万吨仅仅是开始。据预测，2030年当年电池退役量将达到106万吨。七年时间，退役量翻倍不止。

废旧动力电池若未经妥善处置，不仅威胁公共安全、造成难以逆转的环境污染，还将浪费宝贵的有价金属资源。而现实远比预想更严峻。央视财经今年6月报道，深圳众投新能源等地下作坊将本应进入正规渠道的废旧动力电池暴力拆解、去胶重组，伪装成电动自行车锂电池销往市场。小作坊缺乏污染物处理设施，拆解中泄露的电解液渗入土壤和地下水，有毒有害物质对生态系统造成持久性破坏。更令人担忧的是，截至2025年底，工信部已公布五批共156家“白名单”规范企业，但行业规范化回收率长期不足25%。大量退役电池并未流入正规渠道，而是在灰色地带中悄然流转。

标准体系的意义，正在于此。没有统一标准，就无法有效区分“正规军”与“游击队”；没有可量化的绿色低碳指标，就难以对回收过程进行碳足迹追踪与核查；没有清晰的收集分类规范，材料再生的效率与品质便无从保障。这份指南一旦出台，将在制度层面为行业划定跑道——谁能跑、怎么跑、跑多远，都有了章法。

事实上，围绕动力电池回收的标准建设早已铺垫多时。2025年10月，市场监管总局专题新闻发布会披露，我国已发布动力电池回收利用国家标准22项，涵盖通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用等多个方面。2025年12月31日，工信部等六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自2026年4月1日起施行。同年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。今年5月，工信部发布的《2026年汽车标准化工作要点》明确提出，全面加快动力电池后端循环利用标准体系搭建。

从行动方案到管理办法，从22项国标到即将落地的产业标准体系建设指南，一条从宏观政策到微观标准的制度链条正在合龙。

对行业而言，标准从来不是束缚，而是通行证。对投资者而言，规范化意味着可预期的商业逻辑与可持续的盈利模式。当106万吨退役电池扑面而来，谁能在标准框架下率先跑通“收集—分类—再生—减碳”的全链条，谁就能在千亿市场中占据先机。

标准出台的脚步声，已经越来越近了。