广东
截至2026年8月，乐山机场正全力推进民航行业验收及运营许可证取证工作，预计2026年下半年正式投入运营。这标志着四川民用机场布局再进一个台阶，也意味着川南地区的空中通道即将迎来质的飞跃。就在乐山机场通航在即的同时，另一座备受瞩目的机场——内江机场，也正以差异化的姿态加速推进前期工作，为四川乃至西部地区航空货运体系补短板、填空白。
内江机场是四川省内江市规划建设的一座4C级民用运输机场，选址位于内江市市中区朝阳镇东，距市中心城区约15公里。根据早期规划，机场将建设一条长2600米、宽45米的跑道，航站楼面积约9000平方米，设计年旅客吞吐量80万人次，货邮吞吐量1700吨，可满足波音737、空客A320等中型客机起降需求。
内江机场的前期工作起步较早，先后被列入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》《四川省"十四五"综合交通运输发展规划》及全国《"十四五"民用航空发展规划》，成为全国"十四五"时期运输机场重点建设项目。2022年，内江市成立"逐梦蓝天攻坚队"，将机场建设前期工作细分为入规、选址、预可研、可研、总规、初设、施工设计、开工建设等8个阶段，倒排工期、挂图作战。2023年6月，项目选址通过专家评审；2025年初，通过军民航协同审查并完成选址阶段全部工作，同年获得中国民用航空局场址批复。
目前，项目正加快开展预可行性研究阶段工作，各项前期论证稳步推进。值得关注的是，在选址获批后，内江机场的功能定位迎来了一次关键调整——结合区域发展需求，内江机场已经从最初的客货兼顾支线机场，优化升级为专业货运机场，有望成为继湖北鄂州花湖机场、浙江嘉兴南湖机场之后，全国第三个、西部地区首个专业货运机场。
这一定位的调整，既是基于区域发展需求的务实抉择，也是对时代趋势的精准把握。专业货运机场并非纯货运机场，而是以货运为主、客运为辅，航空货运为其核心功能的机场，通常作为大型物流企业的航空枢纽，承担货物的集散、分拣、中转等核心物流任务。
当前，我国航空货运正处于高速发展期，跨境电商的爆发式增长、高端制造和冷链生鲜对运输时效的极致追求，都催生了对专业、高效航空货运网络的迫切需求。而纵观全国，已建成投运的专业货运机场仅有两座——2022年通航的湖北鄂州花湖机场和2025年通航的浙江嘉兴南湖机场，西部地区在这一领域仍是空白。而内江的"入场"，恰好填补了西部专业货运机场的布局短板，与东部、中部形成"三足鼎立"之势。
内江选择走专业货运机场之路，有着得天独厚的区位底气。这座城市地处成都、重庆两大国家中心城市的几何中点，是成渝地区双城经济圈不折不扣的"地理中心"，高铁直达成渝双核均在半小时左右，高速公路、铁路、高等级航道互联互通，拥有四川第三的公路路网密度和第二的铁路路网密度。如此密集的立体交通网络，为航空货运提供了强大的地面支撑。内江机场建成后，规划将通过公路连接线与内江国际物流港衔接，实现航空、铁路、公路、水路运输的多式联运，构建"空铁公水"一体化的立体货运体系，快速辐射川南、川东北乃至渝西地区。
更为关键的是，内江机场选择了"借力起飞"的发展路径。2025年，内江市人民政府与京东集团签署战略合作协议，双方将协同推进内江机场建设，促进航空货运设施发展，着力服务和融入国家航空货运网络体系。这一合作模式与顺丰集团参与建设鄂州花湖机场的路径异曲同工——通过与大型物流企业深度绑定，为机场带来稳定的货源支撑和成熟的运营经验。此外，内江还先后赴嘉兴、鄂州等地"跨省取经"，学习专业货运枢纽的规划建设和运营模式，为后续发展储备经验。
当然，专业货运机场的建设绝非一蹴而就，内江机场的推进仍面临诸多现实的问题要解决。一方面，4C级的机场等级能否完全满足专业货运的发展需求，未来是否需要进一步升级为4E级以保障宽体机起降，仍是需要深化论证的课题。另一方面，川南地区虽有白酒、装备制造等特色产业，但能否产生足够多的高附加值货源支撑货运枢纽运转，还需在临空产业招商和产业升级上持续发力。此外，如何与成都天府、重庆江北等枢纽机场实现错位发展、功能互补？但无论如何，内江机场从"支线客运"到"专业货运"的转身，已经走出了一条差异化发展的清晰路径。
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