纯电揽胜“露脸”，为何都在质疑真实路况，续航只能跑535公里？

真不容易啊，纯电揽胜终于舍得把官图给放出来了。

小八我说实话，这台车确实有点意思。

因为很多豪华SUV做纯电之后，多少都会为了空气动力学、续航或者电池布局，改得跟燃油版完全不是一回事。

但是！纯电版揽胜没有这么干！

它还是那个揽胜，远远看过去，基本不用猜。

这个做法其实还挺大胆的，因为它没有刻意告诉你“我是新能源车”，反而更希望你第一眼觉得，这就是一台揽胜。

至少我是这样认为的，不知道兄弟姐妹们是怎么看的？

外观上，经典的车身比例、标志性的设计元素都还在，只是细节进行了新能源化处理。

比如前格栅和轮圈，都做了空气动力学优化，车身底部也进行了专属设计，目的很简单，就是尽可能降低高速行驶时的能耗。

首发版目前提供贝尔维亚绿、圣托里尼黑和瓦雷辛蓝三种颜色。

从目前公布的信息看，至少没有为了电动化把豪华感砍掉。

内饰基本也是熟悉的配方。

简洁、高级，而且没有因为变成纯电车型，就突然塞进去一堆特别夸张的屏幕或者设计。

座舱用了全新的薄云灰Ultrafabrics PU材质，还搭配Kvadrat高级羊毛混纺内饰。

这个地方我倒觉得挺符合揽胜的定位。

讲真，买这种车的人，可能真不太在乎“屏幕比别人多两块”，反而更在意坐进去之后有没有高级感。

当然了，真正让小八我觉得比较实用的，那就是它的这套远程控制。

比如提前打开空气净化、加热方向盘，看看车门有没有锁，还能查看车辆位置、电量和预估续航。

车辆插着充电的时候，还能通过APP预约充电时间。

这些东西听起来没有那么炸裂，但对于一台豪华SUV来说，我觉得比天天宣传一些花里胡哨的功能更有用。

举个例子，夏天你在商场吃个饭，出来之前先把车里的空气和温度处理一下，这才是真正每天都能用上的东西。

动力部分，这次确实比较猛。

纯电揽胜用了两台永磁同步电机，综合功率550马力，峰值扭矩850Nm，0-100km/h最快4.5秒。

80-120km/h只要2.7秒。

这个数据放在一台体量不小的豪华SUV上，已经不是“够用”两个字能形容的了。

厂家甚至直接把它往V8动力水平上靠，这个说法多少有点争议。

个人认为，单纯拿零百加速或者峰值扭矩去对比V8，其实意义不算特别大。

V8真正让人着迷的，还有声浪、动力输出方式以及机械感，这些东西纯电车很难完全复制。

所以说它“性能接近V8”我是能理解的，但要说纯电揽胜已经完全取代V8的感觉，我觉得还得得好好商榷一番......

不过另外一个数据，我觉得比4.5秒更加重要。

不看下面的内容，给你们3秒钟时间猜猜看？

不卖关子了，它的WLTP最高续航是600公里，真实道路工况下最高可以达到535公里。

电池则是118.5kWh可用容量，采用344个方形电芯，再加上800V架构。

这里其实就出现一个问题。

像揽胜这种车，最怕的不是动力不够，而是又重、又大，最后续航掉得厉害。

所以这台车能不能在真实高速、冬季、满载情况下保持一个比较体面的续航，才是消费者真正应该关注的地方。

目前官方给出了535公里的真实道路工况最高续航，但不同环境、车速、载荷下到底能跑多少，还得等量产车实际测试，暂时不能直接下结论。

充电方面倒是比较漂亮。

最高支持350kW公共直流快充，10%-80%大约22分钟。按照官方信息，最大充电功率下，充10分钟可以增加220公里WLTP续航。

对于经常跑长途的老板们来说，这个速度确实比较重要，时间就是金钱啊。

因为豪华纯电SUV到了这个价位，消费者其实已经不是单纯比“能不能充电”，而是在比“我愿不愿意为了它等”。

再说说它真正厉害的地方，我觉得反而不是加速。

是越野！

智能动态传动系统可以把后轴扭矩在0%-100%之间无级分配，集成式牵引力管理系统还能在50毫秒内完成电机转速控制。

讲人话就是，某个轮子开始打滑的时候，它能非常快地处理。

官方还给出了一个非常夸张的数据，车轮防滑响应速度相比传统燃油车型最高提升100倍。

再配合新的单踏板模式，官方称它可以在33度陡坡上平稳坡起，行进过程中最高能够攀爬45度坡道。

最大涉水深度900毫米。

看到这里，估计很多兄弟姐妹们都会问，谁买这么贵的纯电揽胜真的去爬45度坡？

确实，大部分车主可能一辈子都用不上。

但我觉得这恰恰是揽胜和普通城市纯电SUV的区别。它不是为了告诉你每天必须去越野，而是告诉你，真到了需要的时候，它还有这个能力。

这也是小八我觉得纯电揽胜最值得期待的地方。

目前如果把它放进豪华纯电SUV这个圈子里，未来绕不开的潜在竞争对手，肯定会包括奔驰、宝马、保时捷等品牌的高端纯电SUV产品。

不过这里也要说清楚，具体竞争车型、售价和配置对比，目前还要等纯电揽胜正式上市信息出来后才能真正下结论。

但揽胜有一个别人比较难复制的优势，就是品牌辨识度和设计传承。

你花几十万甚至更高预算买一台纯电SUV，最后最怕的就是三年之后看起来跟普通新能源车没什么区别。

揽胜至少不会有这个问题。

当然，它也有自己的短板。

最大的一个，我个人认为就是价格。

目前你给我这么多动力、越野、800V、电池的信息，消费者确实会觉得很香，但豪华纯电SUV市场已经不是前几年那个“有800V、有激光雷达就能卖高价”的环境了。

Why？Because，大家越来越理性了啦。

要是纯电揽胜最终价格非常高，那么消费者一定会问一句。

我为什么不买一台同价位燃油揽胜？

又或者，为什么不选其他豪华纯电SUV？

所以这台车最后能不能打，真不只是看参数。

它还得看价格。

另外还有一个现实问题，就是电动车的保值率。

一台揽胜燃油版，大家至少知道它是什么东西？

但纯电揽胜未来几年电池技术、快充技术持续变化之后，二手车到底值多少钱，目前没人敢拍胸脯保证。

这也是厂家需要考虑的。

所以我反而建议路虎，除了强调它有多快、多能爬坡，也应该把电池质保、长期使用成本、二手残值这些消费者真正关心的问题讲透。

尤其是豪华车用户，他们买的不是一串参数。

他们买的是省心。

维修保养方面也有点新东西。

每台纯电揽胜都会配备电池数字孪生系统，可以提供超过900项诊断数据，再结合SOTA在线升级，去做更加主动的车辆维护。

这个思路我觉得是对的。

传统燃油车很多时候是“坏了再修”，新能源车完全可以往“提前发现问题”方向走。

但最后还是那句话，功能写得再漂亮，都得靠实际体验说话。

所以目前我对纯电揽胜的看法是：它不是简单把发动机换成电机，而是在努力证明，揽胜这种传统豪华越野SUV，换成纯电之后依然可以保持自己的性格。

至于它到底能不能成功，我现在不会急着下结论。

这事吧，还是等上市之后再看吧。