北京
智能驾驶行业的淘汰赛，比很多人预想的来得更早、更残酷。长安汽车副总裁贺刚近日在接受采访时抛出一个明确判断：2028年左右，智驾行业将完成首轮洗牌，届时中国市场上具备竞争力的智驾解决方案商，可能仅剩五六家。他毫不掩饰对自家技术路线的信心：“我们和引望会留下来。”
这个时间表意味着什么？从现在算起，留给智驾玩家的窗口期只剩两年多。贺刚的底气，来自长安在智驾领域的大手笔投入——总投入已超过600亿元，其中产品研发投入占比过半，研发团队规模达7500人。这个数字放在整个行业里，都属于重注级别。
技术底座：四个梯度，全系标配激光雷达
支撑长安这番表态的，是名为“天枢领航”的全栈自研智驾辅助技术。这套方案被拆成四个梯度：Pro、Max、Ultra、Ultimate，覆盖不同价位和算力需求。一个关键细节是，全系标配激光雷达，且全部采用一段式端到端技术架构。
具体参数上，Pro版算力超过100 TOPS；Max版超过200 TOPS；Ultra版达到560 TOPS，搭载256线激光雷达；顶配Ultimate版算力最高可达1000 TOPS。训练数据方面，天枢领航基于超2000万段高质量驾驶数据训练，目前已覆盖高速NCA、城市NCA和全场景泊车三大核心功能域，并支持通过自然语言指令完成驾驶控制。
首款落地车型：2小时订单破万，高配占比过半
技术落地的首款车型是长安启源Q06，定位中型新能源SUV，提供纯电和增程两种动力共9款配置，预售抢订价14.79万元起。官方数据显示，预售发布2小时内累计订单突破11079台。值得注意的是，搭载天枢领航Ultra的版本占比达53%，双电机后驱版本超过30%——用户似乎更愿意为高阶智驾买单。
贺刚还透露，除内部品牌外，长安已与多家外部车厂完成天枢领航技术路测，近期将签署战略合作协议，明年即可在非长安系车型上实现大规模应用展示。这意味着，天枢领航不只是长安的自留地，而是要对外输出的技术平台。
海外与法规：两条腿走路，L3最快明年规模化
海外市场方面，长安计划明年率先落地“天枢领航”的高速NCA方案，城市NCA会稍晚。公司还将在海外建立算力中心，在当地完成数据闭环，并依据当地法律法规推进智驾辅助落地。
政策层面，强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）已于2026年7月30日批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施，适用于搭载L3级、L4级自动驾驶系统的M类和N类车辆。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉表示，L3级To C售卖的安全标准尚未明确，监管机构正通过收集企业方案逐步形成规范，行业仍需共同摸索。
长安启源Q06在L3级自动驾驶上已有硬件布局——采用双芯片完全对称架构，电子电气架构、电源及执行器均实现冗余设计，并在标配前视激光雷达基础上增加侧向和后向激光雷达。陶吉预计，L3级最快明年将规模化落地。
整车市场：120多个品牌，最终可能只剩二十多个
长安汽车执行副总裁杨大勇给出了一个更宏观的判断：当前中国车市虽有五六十个品牌活跃，但真正贡献80%销量的只有25至26个，隶属于10至15家整车厂。现有120多个汽车品牌中，最终可能只有这二十多个活跃品牌能够存活——这意味着未来几年内将有约100个品牌被淘汰。
杨大勇判断，2030年之前车市竞争仍将维持白热化状态。即便如此，长安启源依然设定了激进目标——今年年底月销量冲刺5万至6万辆，全年向40万辆销量目标迈进。
一边是智驾方案商的洗牌倒计时，一边是整车品牌的淘汰赛。长安的算盘很清晰：用600亿投入和7500人团队押注技术自研，再用外部合作扩大技术外溢效应。2028年这个节点，既是智驾行业的生死线，也是长安验证自己判断的考场。
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