欣旺达动力突发两大利好：理想汽车投成第二大股东，和小米汽车战略合作

9月4日，欣旺达动力迎来两大利好。

其一，欣旺达动力母公司、上市公司欣旺达公告，理想汽车出资26.5亿元，认购欣旺达动力新增股份。加上此前的投资，理想汽车合计持有欣旺达动力11.17%的股份，成为仅次于欣旺达的第二大股东。

其二，小米举行龙甲电池战略合作发布会，宣布欣旺达动力成为小米汽车战略合作伙伴。虽然未明确披露具体供货信息，但“支撑规模化交付”“分散单一供应链潜在风险”等表述，已足以说明小米对欣旺达动力的倚重。

理想汽车、小米汽车是如今汽车行业两家最具活力的领先企业。它们对欣旺达动力的支持，意味着欣旺达动力竞争力已足以跻身顶流供应商。

两大利好也不是天上掉馅饼，而是造电池30余年的欣旺达，保持对电池产业的敬畏，以动力电池后来者的谦卑，以差异化竞争策略，常年经营的结果。

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小米：从消费电池到动力电池的合作

“欣旺达跟小米的合作已经好多年了。我们从小米的电池、手机、电脑到相关智能产品的电池都有合作，在消费电子领域，欣旺达是小米最核心的供应商。”

在小米龙甲电池战略发布会上，欣旺达集团创始人王明旺回顾了小米合作的渊源。

王明旺在发布会上发言

此次，小米汽车与欣旺达动力正式公布战略合作关系，围绕产业深度协同、共创高标准动力电池达成共识，开创整车厂与电池企业全链路协同的产业新模式。小米负责产品定义、主导电池包设计开发、参与电芯设计开发、全流程质量管控，欣旺达动力则为龙甲电池提供专业电芯制造能力，定制专属产线，共同打磨产品品质。

小米还发布了龙甲电池安心保障计划，对电池安全做出整车全生命周期承诺。这意味着欣旺达不仅需要提供高品质电芯，还需在产品全生命周期内保障售后服务能力。

虽然合作不涉及任何供货量、供货金额的承诺，但与小米这样的头部新势力达成战略合作，对欣旺达意义重大。

一方面，合作将直接带动欣旺达动力电池出货量增长，为规模化交付提供稳定需求；另一方面，全链路协同模式倒逼欣旺达提升技术标准和质量管控体系，从而带动整体技术水平和产品竞争力的跃升；而安心保障计划的发布，更要求欣旺达建立覆盖产品全生命周期的售后服务能力，这对一家电池供应商而言是全新的挑战，也是提升品牌影响力的重要契机。

欣旺达动力是如何赢得小米汽车认可的？

王明旺说，欣旺达走过30多年，最深的体会是企业必须有核心竞争力。“人家没有产品的时候我们要有，人家有的时候我们要优。”

这种策略在HEV混动锂电池领域得到充分体现。欣旺达动力做到了全球HEV电池份额的30%以上，出货量超过300万辆，每年还在翻倍增长。这个产品技术门槛极高——体积小、工艺精度要求高，充放电倍率超过60C，是真正的超级快充产品。正因为长期重视研发投入、坚持差异化战略，欣旺达才能在这一细分领域做到全球第一。

王明旺说，基于HEV技术的积累，欣旺达又开发了一系列超级快充产品，是国内最早量产快充电池的企业之一。目前产品已覆盖4C到15C的多代迭代。“超快充一定是未来纯电领域的主流技术，也是汽车电动化的核心技术。这么多汽车，不可能充电等半小时、一小时。补电10来分钟、几分钟就能跑几百公里，这一天一定会到来。”

凭借从消费电池到动力电池的深厚积淀，王明旺也是豪气表示：“从消费类电池到动力电池，（欣旺达）现在合作的客户都是全球最好的客户，最好的项目，最好的产品。”

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理想汽车：自研电池的战略伙伴

9月4日盘后，欣旺达突然公告，理想汽车出资26.5亿元，认购子公司欣旺达动力新增注册资本。本次交易完成后，理想汽车合计持股比例达到11.17%，成为仅次于欣旺达的第二大股东。

理想汽车本次增资欣旺达动力的背景，是理想汽车自研电池的战略布局。

2015年又组建自研团队以来，理想始终围绕超越用户需求的目标，在电芯、Pack、BMS、热管理、整车集成及全生命周期安全管理等领域持续深耕，并推动行业首款增程大电池、5C超充、自研ATR算法等技术落地。

电池包层面，理想汽车一开始就自研自产电池包。

而从2026款全新理想L8（参数丨图片）开始，理想“自研电池”首次上车。二季报电话会上，李想明确表态：“未来几个月内，我们所有的车型都将搭载自研电池。”

在自研电池的分工模式上，理想整车电动研发高级副总裁刘立国、动力电池高级总监柳志民此前已清晰阐述：理想负责自研电池的产品定义，并主导电芯材料配方、结构体系、电池包和BMS等底层开发；制造端依托合资公司运营机制和成熟的制造平台协同生产。一句话概括：理想研发，欣旺达合作生产。

这一模式意味着，理想需要深度绑定具备量产能力的电池制造商，而欣旺达正是理想选择的关键伙伴。

2025年9月，理想与欣旺达共同设立山东理想汽车电池有限公司，注册资本3亿元，双方各持股50%，承接自研电池产业化落地。

2026年6月，全新理想L8全系标配72.7度5C增程专用超充电池——理想第一款规模化量产的“理想品牌电池”正式面世。目前该电池已在全新理想L8、新一代理想L6、理想i8上正式上车，并于下半年起陆续搭载到全系车型。

全新理想L8上车的理想自研电池

虽然理想也表态将保持和宁德时代的供应，但“自研电池战略”、保障供应安全稳定等诉求，已清晰表明理想汽车的倾向性——与欣旺达的合作将持续深化。

而此次战略投资欣旺达动力，更是强烈信号，理想汽车有了自己的电芯的嫡系部队。

对欣旺达而言，这表明一家战略合作伙伴的关系加深，前景更宽。

03

欣旺达动力：站稳脚跟

从公告披露的财务数据看，欣旺达动力已具备相当的体量。总资产已从2025年底的531.68亿元增至2026年6月底的681.50亿元，净资产从95.84亿元增至109.10亿元。2025年全年营收200.93亿元，2026年上半年已达155.29亿元，增长势头强劲。

更亮眼的是行业地位。根据SNE Research数据，2026年Q2欣旺达动力HEV锂电池装机量排名全球第一。2026年上半年，欣旺达动力在全球动力电池装机量也排进前十。

产品层面，欣旺达动力已形成覆盖纯电、增混、混动、商用车的全场景矩阵。超充乘用车产品，15C超快充产品可实现5分钟补能700公里；HEV电池全球份额超30%，累计出货超300万辆；商用车则推出兆瓦超充解决方案，覆盖绿通冷链、快递快运干线等多元场景。

客户层面，欣旺达动力同样实现了从国内到国际、从传统到新势力的全覆盖。国际客户包括日产、雷诺、大众等一线车企，自主品牌客户涵盖东风、奇瑞、上汽等头部厂商，新势力客户则包括理想、零跑、蔚来、鸿蒙智行等头部玩家。如今又新增小米这一重量级战略合作伙伴。能够获得全球范围内如此多元化的客户认可，本身就是对欣旺达动力技术能力和产品实力的最佳背书。

从HEV破局到超充引领，从国内客户到国际大厂，从单一产品到全场景覆盖，欣旺达动力完成了从细分王者到全能选手的蜕变。

“我们是一家敬畏电池产业的企业，我们知道怎么把电池做好。”正如王明旺所言，凭借对电池产业的敬畏之心和对技术创新的执着追求，欣旺达动力已经站稳脚跟——理想与小米的双重背书，是对其多年深耕的最好认可，更意味着这家电池老兵将，在动力电池领域也跻身顶尖供应商之列。