又逢开学季 机场迎来一波新客流

暑运的喧闹缓缓落幕，度假客流逐步退去，国内民航客运市场正式进入传统平季。但每年8月末～9月初，国内各航站楼总会迎来一波特别的客流：拖着鼓鼓囊囊的大号行李箱、伴着家人随行的大一新生，怀揣崭新的录取通知书，开启奔赴异乡校园的追梦旅程。不同于旅游出行的松弛随性，开学季的航空出行藏着一代人的成长仪式感，也为传统平季注入了一股结构性活力——它并非简单的“填坑补位”，而是以独特的客流结构和下沉市场渗透，悄然改写着民航平季的运营逻辑。

客流焕新：

解锁“人生第一张机票”

对于不少来自小城的大一新生而言，奔赴大学的远行更像是人生中第一次云端启航。放在数年前，绝大多数县城、乡镇学子求学远行只能依赖火车、大巴等陆路交通工具。随着我国民航“干支通、全网联”布局持续深入，西北、西南、华北等广袤县域的支线机场航线航班持续加密，大量通往高校集聚城市的航线陆续开通，逐步打破地理出行壁垒。依托通程航班服务，不少支线机场实现“一次购票、行李直挂”，叠加航企常态化推出的学生专属普惠票价，让航空出行渐渐成为县域学子求学远行的优选方式。

(国航供图）

这场出行方式的迭代，催生出规模可观的新生首乘客流。据教育部公布的招生数据推算，2025年全国普通本专科及研究生新入学规模为1200万人~1360万人。资深民航业管理咨询顾问、中大咨询集团副总裁、交运物流与旅游行业负责人于占福经跨省就学比例、航空出行渗透率以及陪同家属系数折算，8月下旬～9月上旬集中释放的学生航空客流为170万人次～270万人次。对照国内航线日均190万人次～200万人次的规模，该客流摊薄至2周～3周窗口范围内，对全国日均客运量的增量占比约为5%。

量级决定了其影响路径。由于占比有限，其对客座率的作用并非“拉升”，而是“托底”。数据显示，2025年9月正班客座率为86.3%，同比提高2.4%；2026年上半年正班客座率为85.7%，同比提高1.6%，在85%～87%区间内，边际提升空间有限。于占福据此分析，学生客流的实际意义在于为平季运力投放提供确定性支撑，使返校方向航段得以维持甚至加密航班，而非实现全网性的客座率跃升。

全国均值层面不显著，但中西部支线机场至武汉、西安、成都、南京等高校集聚城市特定航段9月初的客座率高于8月中旬10%～20%属正常区间。航企的处置方式也印证了这一点——通常选择定向加班与时刻微调，而非整体增投运力。库尔勒梨城机场联合长安航空在开学季窗口新增上午出发的库尔勒—西安航班，即属此类精确、短期、可撤回的调整。“平季正从单一低谷转变为具有内部结构的过渡期。相应管理要求由整体收缩转为分段配置——窗口前段按学生流配置运力与地面资源，后段按商务流配置收益策略。这是运营颗粒度的升级，而非市场性质的转变。”于占福说。

从更长周期看，18岁的首次飞行是年轻人建立航空出行认知、培育消费习惯的关键节点。这批小城走出的青年后续会因寒暑假、求职出游等形成持续出行需求，成长为稳定复购客群，是民航深耕下沉市场、储备年轻用户的核心资源。出行平台监测数据也直观印证了这一下沉红利的持续释放。同程旅行数据显示，今年春季开学季，由学生旅客预订的国内机票热度同比提升超过70%，首次乘机学生在全部首乘旅客中的占比超过60%，学生群体已构成民航首乘客源的主体。

优惠供给：

从“一张票”到“全场景”

新生客群带来的客流结构变化，也催生出全新出行特征——“搬家式报到”、家庭陪同送学愈发普遍。面对这部分客群的现实需求，航空服务供给不再局限于简单产品优惠，而是逐步转向“票价、行李、服务、场景”一体化的精细化运营。

新生初次远赴异乡，往往一次性携带四季衣物、床上用品、生活物资与数码设备，行李体积、重量远超普通旅客标准。在此场景下，额外免费托运行李额度远比小额票价优惠更能满足刚需。今年秋季开学季，国航为大学新生免费提升至40公斤托运行李额度；东航上线了“爱在东航·校园行”专区，学生可领取100元的国内、国际行李券；厦航为认证留学生增加一件免费托运行李，精准匹配大件行李托运场景。低成本航企也针对性适配学生客群，增加性价比产品供给。春秋航空推出“开学季轻松飞”专属礼包，面向认证学生发放机票立减、行李抵扣券等权益，降低学生基础出行成本，适配预算敏感的青年客群。

东航开学季福利，免费领取100元行李券

伴随“送学+短途游”的复合出行模式普及，越来越多的家庭将送学出行与短途文旅体验相结合。航企随之把权益拓展至同行家属：南航依托学生旅行产品，同行家属可一同享受折上优惠；春秋航空等低成本航企推出了“开学季轻松飞”专属礼包，以机票立减、行李抵扣券等权益适配预算敏感的青年客群。

值得关注的是，各类学生专属产品已不再局限于返校窗口期，而是全年适配寒暑假往返、小长假出游、实习通勤、毕业旅行等多元场景。全服务航企以增值服务建立口碑优势，低成本航企以高性价比拓展受众市场，多层次、差异化的产品矩阵精准对接新时代学子全周期的航空出行需求。

保障护航：

托举学子的空中之旅

丰富的产品供给需要扎实的地面服务保障承接。针对开学季集中爆发的大件行李托运高峰，各机场动态优化保障举措，专门设置大学生专属值机、行李托运通道，高效分流大批量行李客流，提高行李打包、转运、装机全流程效率。

为破解学子中转烦琐的出行难题，空铁联运与校园接驳服务持续提质扩容。今年8月，兰州中川机场运营至榆中大学城的校园直通车，直达兰州大学、西北民族大学等多所高校，把民航服务从航站楼延伸至校门口。合肥新桥机场推出“温馨接机·机场护航”预约制免费接驳大巴服务，支持一名新生携两名家长同行，大巴直达合肥各大高校校园，免去家庭旅客携带大件行李辗转换乘的麻烦。石家庄正定机场则发布了学子专属空铁联运全流程指引，优化换乘节点、行李衔接、班次匹配细则，实现空铁站内无缝值机。

郑州机场的免费校巴专线

当然，这些服务也具有鲜明的季节属性。于占福表示，票价直减与折扣券、临时时刻调整等属季节性举措，航班编排本就应随需求动态调整；校园直通车则属于半固化举措——具体线路逐年变化，但机场地面服务向校园延伸的组织能力持续提升。

依托行业底层系统改造，部分航空配套服务已然成形。民航局清算中心数据显示，2025年，全行业保障国内通程航班97万组，保障通程旅客313万人次，通过国内通程航班，累计实现11107组无直飞城市对的连通。中转逾重行李方面，行业创新实施了“一次支付、实时清分、全程保障”模式打通清算层接口，让出行更省心。

开学季的新生出行看似是一年一度的短期现象，背后却折射出民航服务与市场运营的细微变化。而热闹的迎新终将告一段落，那些经过实践检验的产品逻辑与服务能力将持续服务更广泛的出行人群，也为民航优化服务供给积累了宝贵经验。（中国民航报 见习记者郑雯）

专家视点

记者

开学季学生客流给民航平季市场带来了哪些变化？

于占福

平季正从单一低谷转变为具有内部结构的过渡期：8月下旬～9月上旬为学生流与陪同家属流，其特点表现为单向、行李重、首乘比例高；9月中下旬为商务客流回归与探亲流，客流多为双向；国庆假期前一周为旅游客流预热。三段客流的收益特征不同，决定平季财务表现的是第二段。平季的定义基础不在于客流总量，而在于高收益客流的缺失，价格弹性最大的学生客流不足以改变平季的收益属性。

记者

从商业角度看，航企和机场在开学季的大量投入是否划算？

于占福

开学季服务投入的回报不在于单次票价收入，而在于首乘转化。今年春季开学季，同程旅行数据显示，由学生旅客预订的国内机票热度同比提升超过70%，首次乘机学生在全部首乘旅客中的占比超过60%，学生群体已构成民航首乘客源的主体。以单次收益评估该项投入将得出不经济的结论，以客户生命周期价值评估则相反，这是该类布局得以固化的根本商业依据。

记者

机场和航企推出的开学季优惠与服务，哪些能够沉淀为常态化能力？

于占福

一项举措能否固化为常态化能力，取决于三项条件：是否有跨主体的系统性改造支撑，包括清算接口、数据接口与行业级协议；是否在非开学季同样存在需求承接；边际成本能否长期覆盖。同时符合三项条件的将沉淀为能力，仅符合其一的则不会。

编辑｜金杰妮

校对｜张 薇

审核｜程 凌