70年首次巨亏！本田拿出94亿美元挑战中国汽车，现靠中国零件续命

本田正在对供应商下死命令，未来四年要砍掉超过90亿美元的成本，核心目标是在冲压锻造件、电子零件和软件定义汽车这三大类部件上把价格压下来30%。

可能有人会说，车企压供应商价格这不是常规操作吗？

但这次真不一样。30%的降幅，四年省94亿美元，这已经超出了正常的年度议价范围，属于掀桌子级别的操作。

更耐人寻味的是另一条信息，本田在内部明确要求供应商尽可能扩大使用中国制造的零部件。

一个日本车企，逼着自己的日本供应商去用中国零件来降低成本，这件事放在五年前简直不可想象。

那么，本田到底被逼到了什么地步，这94亿能不能省下来，省下来的代价又是什么呢？

先说说这个计划的具体内容。

覆盖的时间跨度是四年。怎么省？三大类零件各砍30%的成本。

今年春天，本田的管理层在东京北部的宇都宫市召集了主要供应商，开了一个闭门会。

会上公布了总体计划，会后每家供应商都收到了针对自己的具体降本目标。

一位在场的人士告诉路透社，这些目标“极其庞大”，能不能实现谁心里都没底。

另一位说得更直白，开会之前本田根本没流露出需要这么激进地砍成本的迹象，但现在的情况已经是“刻不容缓”。

你看，从“还能撑”到“刻不容缓”，这个转变不可能没有原因。

本田不光压价，还要求一级供应商重新审视自己的采购方式，更多采用标准化零件，而不是继续用那些高成本的定制件。

以前日系供应链那套精工细作、专属定制的玩法，在今天的成本压力面前只能让路。

然后就是那个最打脸的操作，本田要求供应商在可行的情况下尽可能多地用中国零部件。

一家日本车企，让日本供应商去买中国零件来降本，这跟米其林大厨开始研究怎么用预制菜是一个道理——面子先放一边，活命要紧。

本田发言人的回应倒也坦诚，拒绝评论具体目标，但表示正在和全球供应商合作提升竞争力，包括使用标准化零件。

翻译过来就是：事情是真的，但细节我不说。

消息出来当天，本田股价跌了2.5%，几家关联供应商也跟着跌，座椅制造商TS Tech跌1.3%，车架制造商H-One跌2.3%，车身零件商G-Tekt跌2.0%。市场用脚投票，说明投资者心里也没底。

本田为什么这么急？因为它真的快撑不住了。

先看数字。2026年5月，本田公布了2025财年的业绩，净亏损4239亿日元，折合人民币大概182亿元。这是本田自1957年在东京证券交易所上市以来，接近七十年头一回年度亏损。

亏损的根源在电动车业务。2025财年，本田的电动汽车相关损失高达1.58万亿日元，折算下来679亿元人民币。

今年3月，本田叫停了原计划在北美生产的三款纯电车型的开发，相关损失直接把财报炸穿了。公司自己评估，电动车相关的最终亏损会超过120亿美元。

120亿美元是什么概念？够重新建好几个整车工厂了。

亏成这样，本田的反应不是硬顶，而是认怂。当然了，说得体面点叫战略调整。

它把重心从纯电上撤了下来，重新押注油电混动。

今年8月又传出消息，本田搁置了三款接近上市的纯电项目，包括本田0 Saloon轿车、0 SUV和讴歌RSX，转而集中资源搞固态电池。

和通用汽车基于Ultium平台的合作也在2026年7月画上了句号。说白了，纯电这条路本田暂时走不动了，先回混动缓一口气。

但问题是，中国车企没给它喘息的机会。比亚迪不但在纯电领域卷，混动领域同样卷。

2026年8月，比亚迪新能源汽车卖了44万辆，出口将近19万辆，同比增长翻了一倍还多，出口占了总交付量的43%。

比亚迪的插混技术把油耗打到了百公里三个油以下，价格还比本田的混动便宜一大截。

本田现在面临的局面是三线同时开战。价格上玩不过比亚迪的规模效应，电池技术上拼不过中国完整的产业链，软件和智能化更是被新势力按在地上摩擦。

以前日系车靠省油、耐造、保值三个标签吃饭，现在省油被插混超了，耐造在智能化大屏面前显得没那么重要，保值率在价格战面前更是纸糊的。

所以回到那个问题，本田为什么这么狠？因为再不狠，连上桌吃饭的资格都没了。

面对这个困局，本田同时在干三件事。

第一件，找难兄难弟搭伙。就在8月31日，本田和日产签了联合开发协议。两家要一起搞下一代软件定义汽车的核心电子控制单元和车载操作系统，计划从2029财年开始装车。

有意思的是，这俩去年刚谈崩了一桩合并案。本田想收编日产，日产不肯投降，最后不欢而散。

合并不成，那就退一步搞技

术合作。道理很简单，软件定义汽车烧钱太狠，谁单打独斗都扛不住，不如分摊成本。

这就跟两个人本来想合伙过日子，发现性格不合，那就先一起开个店试试水。

第二件，砍成本。这就是开头说的94亿计划,但这里有个死循环，砍成本本身也是有成本的。

供应商被压得太狠，就没钱搞研发，没钱搞品控，最后造出来的零件质量缩水，倒霉的还是本田自己。

30%的降幅对很多供应商来说就是生死线，要么咬牙跟上，要么出局。

第三件，赌技术。本田把纯电项目砍了，但没把电动化全砍。它把资源集中到了固态电池上。

今年6月，本田和美国电池企业QuantumScape合作开发固态锂金属电池。这一步走对了还是走错了，现在谁也不敢打包票。

固态电池确实是下一代电池技术的重要方向，但商业化落地还早。本田这是在赌一个远期的未来，赌它能在漫长的马拉松里最后冲线。

这三件事摆在一起，其实暴露了本田最深的困境。它需要在技术上砸上千亿美元搞研发，同时又得把车价降下来跟中国品牌拼刺刀。

这就像让你造一台法拉利的性能，却只能卖丰田卡罗拉的价格。理论上不是没可能，实操起来难如登天。

我的看法是，本田这波操作能拖住命，但未必能救命。

成本控制解决的是过去累积的问题，你太贵了所以卖不动。但它解决不了未来的问题，你的车不够智能，不够电动化，所以没人愿意买。

如果砍成本砍到最后只是造出了一台便宜但平庸的车，那在中国市场依然掀不起水花。

还有一个风险不得不提。本田让供应商大量采购中国零件，短期看确实能降本，长期看可能把自己的供应链命脉交到别人手里。

万一哪天供应链出点问题，或者地缘政治一紧张，本田怎么办？这跟为了解渴喝海水一个道理，越喝越渴。

值得一提的是，本田社长三部敏宏在6月的董事会上顶住了前高管的压力，成功连任。这说明他至少还有机会去执行这套方案。但留给他的时间，真的不多了。

说到底，本田这次对供应链的极限施压，不过是全球汽车产业大洗牌的一个缩影。中国车企的崛起，已经逼得曾经高高在上的老师傅们开始手忙脚乱地抄作业。

比亚迪在东南亚、欧洲、南美疯狂扩张，泰国工厂已经投产，印尼工厂2026年投产，匈牙利工厂也在推进。这已经不只是某一个市场的竞争，而是全球范围的全面战争。

技术路线选错了，战略调整慢了，市场不会等你。本田现在干的每一件事，砍成本也好，找盟友也好，赌技术也好，都是在给自己争取时间。但时间够不够，只有天知道。

对于咱们消费者来说，这事儿倒不是坏事。让它们卷，让它们打价格战，咱们才能买到更便宜更好的车。

至于本田能不能熬过这一关，我持谨慎态度。不是不看好，是这仗实在太难打了。

接下来的几年，全球汽车市场只会越来越血腥。谁能活下来，谁会被淘汰，咱们搬个小板凳慢慢看。