30万奖金还不够！继续罢工！造船巨头头又疼了

上调基本工资，奖金再提高100%，还要公司拿出至少30%利润作为绩效奖金，人均奖金不能低于30万人民币。随着韩国船企盈利大增，加上韩国半导体行业的高额奖金刺激，韩国船企劳资双方围绕“如何分配景气红利”的博弈进一步升级，韩国最大船企工会开始酝酿新一轮的罢工。

“30%利润分享”谈不拢，HD现代重工连续第四年罢工

根据安排，9月2日起，HD现代重工工会将启动分阶段轮流罢工。当天，工会干部和代议员等首先进行7小时部分罢工；9月3日至10日，各下属组织将分批轮流罢工，其中9月3日和7日正常作业；9月15日，工会还计划组织全体会员进行4小时部分罢工。这意味着HD现代重工已经连续第四年发生罢工。

此前，HD现代重工工会已完成合法罢工所需程序。8月24日，韩国中央劳动委员会认定双方在今年集体薪资协议上的分歧较大，并作出终止调解决定。随后举行的罢工赞成投票中，10067名会员中有7173人参加投票，投票率71.25%；其中6777人赞成罢工，占实际投票人数的94.48%。8月28日，工会正式确定罢工日程。

9月1日，劳资双方举行第18轮正式谈判。公司首次提出资方方案，包括基本工资月均上调10.5万韩元（约合人民币523.98元）、发放激励金“200%+1000万韩元”，其中基本工资涨幅包含3.5万韩元工龄晋级部分，但该方案遭工会退回。

工会要求基本工资每月上调14.96万韩元（约合人民币746.54元），年资晋级部分另行计算，同时要求奖金提高100%、扩大正式员工招聘规模，并将部分津贴纳入通常工资。最受关注的是，工会首次提出建立利润分享制度，要求以公司营业利润至少30%作为绩效奖金资金来源。

9月3日原定举行的第19轮谈判又因工会缺席而取消。工会表示，在公司提出更具前瞻性的第二套方案之前，将暂停正式谈判。不过，双方仍计划在罢工期间继续协商，并将9月起每周两次的正式谈判增加至三次，同时开展代表谈判和实务谈判，争取在中秋节前即9月25日前达成协议。

此次劳资谈判中最受关注的内容，是HD现代重工工会首次将“利润分享制度”列为核心要求，要求公司将年度营业利润的至少30%用于向工会成员分配绩效奖金。

2025年，HD现代重工实现营业收入17.5806万亿韩元、营业利润2.0375万亿韩元。按照工会提出的30%比例计算，理论上将有约6112亿韩元（约合人民币30.50亿元）用于成果分配。

若按照10067名全体会员计算，人均约6070万韩元，约合人民币29万元；若按照此前报道的约8000名主要工会成员计算，人均约7640万韩元，约合人民币36.5万元。由于具体分配对象和计算方式尚未确定，上述仅为理论测算，但仍远高于韩国造船业以往的绩效奖金水平。

除利润分享外，工会还要求提高基本工资、奖金和福利待遇，并要求公司扩大正式员工招聘规模。相比此前以固定金额或约定工资倍数发放奖励的方式，此次诉求意味着员工收入将与企业年度经营利润建立更直接的联系。

半导体“天价奖金”成为参照，韩国船企劳资博弈进入新阶段

HD现代重工工会提出高比例利润分享，与韩国半导体行业近期的高额绩效奖金密切相关。

2026年2月，SK海力士发放2025年度绩效奖金，总额达到4.72万亿韩元，覆盖约3.3万名正式员工，人均约1.42亿韩元，约合人民币65万元。此后，公司与工会进一步达成协议，将年度营业利润的10%直接用于绩效奖金，并取消原有奖金上限。

半导体行业的做法迅速成为其他高利润制造业工会争取“共享经营成果”的参照。HD现代重工工会认为，在公司订单和利润持续增长的情况下，员工应获得与行业复苏相匹配的回报。

不过，造船业与半导体行业在盈利模式和用工结构上存在明显差异。船舶建造周期长，利润容易受到船价、汇率、钢材价格及工期变化影响，同时大量使用合作公司和转包工人。若将固定比例营业利润长期用于奖金分配，可能显著增加人工成本，并削弱企业应对行业下行周期的经营弹性。

工会强硬诉求的背后，是韩国造船业盈利能力持续改善。

2025年，HD韩国造船海洋实现营业收入29.9332万亿韩元、营业利润3.9045万亿韩元，同比增长172.3%；其中HD现代重工营业利润达到2.0375万亿韩元。同期，韩华海洋营业利润1.1091万亿韩元，同比增长366%；三星重工营业利润8622亿韩元，同比增长71.5%。韩国三大船企合计营业利润约4.88万亿韩元。

韩国金融信息机构FnGuide预计，2026年韩国三大船企合计营业利润有望达到6.6091万亿韩元，同比增长约35%。随着前期高船价订单陆续进入收入确认阶段，韩国造船业盈利能力仍处于上升通道。

因此，此次HD现代重工劳资谈判已不仅是一场普通的薪资博弈。如果工会最终推动按营业利润固定比例分享成果的制度落地，可能对韩华海洋、三星重工以及韩国中型船企产生示范效应。

由于造船生产并非汽车行业的连续流水线作业，局部轮流罢工短期内对整体产能影响可能有限。但如果行动扩大至全体会员，甚至进一步限制船厂内部物流和设备、物资流动，仍可能影响船舶建造进度及交付计划。

对于HD现代重工而言，如何在稳定技能人才、应对用工短缺与控制人工成本之间取得平衡，将成为谈判关键；对于韩国造船业而言，这场围绕“景气红利”的劳资博弈，也将检验行业高盈利能否真正转化为更加稳定的劳资关系。