吉林
相信不少朋友都听过这么一种说法，说汽油本质上就是碳氢氧三种元素凑出来的，那咱们为啥不能直接拿这三种元素人造汽油，非要费老大劲从石油里炼，还整得国际油价忽上忽下，让人跟着揪心呢。
这个问题其实不少人琢磨过，甚至还有人说现在科技都能把人送上月亮，合成个汽油能有多难。今天咱就掰扯清楚这件事，为啥我们天天用汽油，却没法大规模靠人工造出来用。
很多人不知道，其实我们早就掌握了合成汽油的技术，只是这里头的学问，比咱想的多得多，不是能造出来就敢随便用的。
汽油到底是什么，很多人记着课本说汽油是碳氢化合物，没错，但那是笼统说法，咱们加到车里的汽油，不是单一一种物质，是好几百种烃类化合物混出来的混合物。
烃就是只含碳氢两种元素的有机物，氧元素其实含量特别少，一般都是添加剂里带的，成品汽油里氧含量通常不超过百分之二，说主要成分是碳氢氧也没错，但核心干活的还是碳氢。
那合成碳氢难吗，其实从元素层面把碳和氢凑到一块真不难，工业上很早就有合成技术，最经典的就是费托合成，这技术是上世纪二十年代德国科学家搞出来的，到现在快一百年了。
原理就是把一氧化碳或者氢气，在催化剂的作用下合成为长链的烃类，再经过切割加工，就能得到符合汽油沸点范围的组分。说直白点，这就是实打实的人造汽油，技术路线是完全走得通的。
除了费托合成，还有甲醇制汽油技术，就是先把煤炭或者天然气做成甲醇，再把甲醇转化成汽油，这个技术我国也早就实现了工业化。
早在2009年，国内就有了年产百万吨级的甲醇制汽油装置，说我们造不出人造汽油那是瞎话，我们造得出来，甚至都工业化生产过，那为啥现在还是主要靠石油炼汽油呢，核心问题就是成本，还有整个产业链的账算不过来。
咱算一笔明白账，现在石油炼汽油的流程已经优化了一百多年，从开采运输到炼油，整个产业链的效率已经拉到最高，成本压得特别低。
那人造汽油的成本是多少呢，拿煤制汽油举例子，你得先挖煤，再把煤气化做成合成气，再合成甲醇，最后再转成汽油，每一步都要消耗能源都要花钱。
根据国内行业公开的数据，当国际原油价格在60美元每桶的时候，煤制汽油的成本就已经和原油炼制汽油持平了，如果原油价格跌到50美元以下，煤制汽油就开始赔钱，更别说还有环保的账要算。
煤炭本身含硫含氮，加工过程中碳排放比石油炼油高不少，处理污染物又要加一笔成本。那如果用天然气做原料呢，天然气制汽油成本比煤制还高，国内天然气本身价格就不低，算下来更不划算。
那能不能直接用碳和水做原料，直接合成呢，这个思路听着好，二氧化碳加氢合成汽油，现在实验室里是做出来了，催化剂的效率也在不断提，但离工业化还差得远，最核心的问题就是氢气怎么来。
现在咱们大规模制氢气主要还是靠化石能源重整，本质还是要烧煤烧天然气，如果用可再生能源发电来电解水制氢，那成本就更高了，一度电才能产多少氢气，攒够做一吨汽油的氢气，要花的电费比一吨汽油的售价还高，生产出来卖一桶赔一桶，根本没法大规模推广。
还有个问题大家容易忽略，就是汽油不是只要有碳氢就好用，汽车发动机对汽油的组分要求特别严。
咱们现在用的成品油，对辛烷值馏程蒸气压这些指标都有明确的国家标准，不同标号的汽油对应不同压缩比的发动机，差一点都不行。
石油炼出来的汽油，通过不同工艺的调和，很容易就能调出符合指标的产品，人造汽油呢，不管是费托合成还是甲醇制汽油，产出的组分都比较单一，大多是直链烷烃，直链烷烃辛烷值低，达不到车用汽油的要求，想要达标，还得再加重整加添加剂，又多了好几道工序，成本又往上走一截。
而且咱们国家的能源结构就是富煤贫油少气，就算咱们把所有能用来做合成汽油的煤炭都用上，也满足不了国内每年将近三亿吨的汽油需求量，真要全靠人造汽油，煤炭价格也得跟着飞涨，最后还是老百姓承担成本。
当然了，技术一直都在发展，现在二氧化碳加氢合成汽油的研究一直在推进，成本也在慢慢降，说不定哪天技术突破了，真能实现低成本的大规模人造汽油。
但就目前来说，咱们还没法全面替代石油基汽油，这件事不是技术上做不到，是综合成本资源环保这些账算下来，现在还不是时候。
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