北京
奥迪F1车队已通知国际汽联（FIA），将对意大利大奖赛上角田裕毅未受处罚的决定提出上诉。
在比赛第6圈重新发车时，角田裕毅将赛车停在了正确的第14位发车格上，但车身朝向内侧护墙呈倾斜角度。赛事总监鲁伊·马尔克斯对角田的停车位置“感到不安”，因此决定增加一圈额外的暖胎圈。
根据F1 2026年运动规则B5.9.4条款，任何导致额外暖胎圈的车手，若能够参加该圈或随后的额外暖胎圈，必须在圈末进入维修区，并从维修区出口发车。然而，FIA赛事干事认定，角田并未在技术上“导致”额外暖胎圈——因为赛事总监是基于谨慎考虑才做出这一决定，角田并未超出发车格，也未影响其他车手。此外，赛事控制中心也未通知Racing Bulls车队其车手导致了额外暖胎圈，因此车队没有理由告知角田需从维修区起步。
角田裕毅逃过了罚停处罚，并以第10名完赛，拿到最后一个积分。这一决定影响了奥迪车手加布里埃尔·博尔托莱托——他以第11名冲线。
奥迪官方声明
奥迪在声明中表示：“在意大利大奖赛之后，我们就B5.9.4条款的适用提出了关切，该条款要求导致额外暖胎圈的车手进入维修区并从那里重新开始比赛。干事做出了不采取进一步行动的决定，我们已通知上诉意向。由于此事目前正处于FIA上诉程序中，我们现阶段不会进一步置评。”
根据FIA《国际运动守则》第15.4条，参赛者须在干事做出决定后一小时内通知上诉意向。但这并不意味着奥迪已正式提起上诉——该通知为车队赢得了额外的96小时窗口期，以便进一步研究案件，确认是否存在上诉依据后再决定是否跟进。
干事裁决：责任在赛事总监
赛事干事在裁决中写道：“额外暖胎圈源于赛事总监对情况的评估，而非由22号车手直接导致。此外，B5.9.4条款进一步规定，如果导致额外暖胎圈的车手能够参加该圈，则必须在圈末进入维修区并从维修区发车。只有车手未能做到这一点时，才会强制施加罚停处罚。换言之，处罚针对的是未进入维修区并从维修区起步的行为。”
这一裁决的核心逻辑在于：既然角田并未被认定“导致”额外暖胎圈，那么后续的处罚条款自然不适用。而奥迪方面则认为，无论责任归属如何，角田确实因额外暖胎圈获得了某种优势，博尔托莱托因此损失了一个积分。
目前，奥迪已启动上诉程序的第一步，接下来96小时内将决定是否正式提出上诉。这一案例也引发了关于F1规则适用一致性的讨论——在类似情况下，车手和车队如何及时获知自己是否触发了额外暖胎圈，以及赛事控制中心的沟通流程是否足够清晰，都成为值得关注的焦点。
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