贵州
8月14日，南昌市委副书记、代市长梅亦到市规划展示中心调研，官媒镜头扫过规划大沙盘时，地铁5号线、6号线走向首次公开露面。画面中走向与2024年8月公布的《南昌市城市轨道交通第三期建设规划线路示意图》一致。
5号线一期是本期规划中规模最大的项目。线路起自双港站，止于民园路西站，全长45.3公里，全部地下敷设，设站33座，平均站间距1.42公里，新建1座车辆综合基地和1座停车场，并新建2座主变电所。
45.3公里、33座车站的体量，超过南昌已建和在建的所有线路。6号线一期规模较小，但重在填补空白。
线路起自湾里站，止于南昌大桥东站，全长17.5公里，全部地下敷设，设站14座，平均站间距1.35公里，新建1座车辆段及1座主变。湾里片区长期无轨道交通覆盖，6号线落地后将直接拉近该片区与中心城区的距离。
三期规划总里程65.9公里，包含5号线一期、6号线一期和3号线东延三个项目，规模在全国同期申报城市中并不算小。南昌地铁骨架正从“十字加环”的初期形态，向多线交织成网过渡。
南昌轨道交通集团今年4月回复称，三期规划仍处于申报阶段，尚未获得批复，具体需以最终批复为准。从2024年8月规划公布至今，官媒镜头再次展示线路图已过去一年多，期间无公开信息显示规划已获国家发改委批复。
按惯例，城市轨交建设规划需经过省级初审、国家发改委与住建部会签、国务院批准等多个环节，客流强度、财政承受能力、债务率等指标都是绕不开的审核门槛。南昌运营线路客流强度不算高，这是三期规划审批需要面对的现实问题。
地铁规划从来不只是交通问题，它和城市开发边界、土地出让计划、重点功能区布局紧密相连。5号线串起的区域、6号线抵达的湾里，都是南昌近年城市空间拓展的方向，规划图上每条线路的走向，背后都对应一片区域的开发预期。
南昌已运营的地铁线路集中在中心城区，1号线至4号线构成基本骨架，覆盖红谷滩、老城、朝阳、高新等主要板块。城市要继续向外拓展，轨道交通必须先行铺路。
5号线一期和6号线一期的走向，正服务于城市扩张方向：5号线横跨赣江两岸多个组团，6号线深入湾里，将轨道覆盖薄弱片区拉进线网，与南昌推动九龙湖、湾里等片区发展的方向高度咬合。
规划落地仍需时间。参照国内同类城市经验，从建设规划批复到线路开工，需经历可行性研究、初步设计、施工图设计等环节，快的也要一年多。南昌三期规划尚在申报阶段，距离批复、开工、通车，每一步都有时间成本。
对每天乘坐地铁通勤的人来说，5号线和6号线还在图纸上，但走向已经公布，站点已经明确，剩下就是等待流程走完。官媒镜头里那几秒画面，让这份等待有了更具体的形状。
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