河北
上周我在河南坐高铁的时候发现了一种特别有意思的现象。
郑州航空港站有16个32线、一个较大的高架候车大厅。
平时去的时候大部分座位是空着的、检票口也是冷清的，一天只跑200趟车左右。
郑州东站更夸张，同样是顶级配置，每天有820多趟车穿梭，在米字型枢纽排面全部被挤满。
把视角向外移二三里看一下下面的地级市完全是另一个世界。
洛阳龙门站建于2010年，仅有3个售票窗口、7条安检通道没有高架候车室。
一年之中会送出约100万人次旅客，每天有227趟次运行。
牡丹文化节期间一天就有近8万人涌入车站，在候车大厅里挤得密密麻麻的跨轨天桥上人贴人。
平洛周高铁一开工就汇聚起4条高铁线。
当地提了几次加建高架候车室，都卡在配套工程上被批准不下来。
再看豫东门户商丘站的情况。
商丘站股道有9台23线，在全省地级市中排名第一位。
陇海、京九、徐兰、京港等几条干线在此交汇。
站房面积为1.84万平方米、候车室只有9100平方米。
没有贯穿的高架大厅，普通列车和高铁列车分属两个站点。
乘客换乘时要出站重新走一遍，使人心头发麻。
南阳东站又是另一种尴尬。
车站建筑总面积达5万多平米，并且又宽又亮，在这里只能得到3台7线。
节假日车次安排不下，只能停在站外铁轨上等待避让。
新乡东站改扩建之后有15条线路，主体站房只有1.7万平米。
轨道变多了，候车空间没变大，高峰期的站点也是满满的。
开封北站在2018年3月26日开通运行前，在新建站房的基础上进行改建。
在新建时只考虑了基本的需求，没有对原有的建筑结构和使用方式进行过多的改动或者重新设计。
车站建筑面积达1.1万平方米以上，但其站场面积仅有3个7线之多。
很多人看完全景图的第一反应就是郑州把资源全吸走了。
事情真的不是那么简单。
省会要形成一个大枢纽来承接全国的流转，这并没有什么问题。
但是下面的地级市的人口基数放在那儿，在每一个城市里都存在着自己的十字交汇，客流量只会不断增多。
老站房不能满足新流量的需求了，老百姓出门体验不好了，城市形象也受到影响了。
当年建成米字型高铁网的时候就是想要把整个中原城市群一起往前走的。
不是只拉大省会这个点上的距离而已。
推倒重来、搞几十个亿的大翻修的成本太高了，资金也很难筹集到位。
解决该问题不一定非要推倒重建。
“在新的工程窗口期里”，把跨轨天桥改一改，“扩候车大厅”一扩，“进出站动线重新梳理一遍”。
用小改造的办法来解决大拥堵的问题，比搞大砸大建要划算得多。
把这些地级市的卡脖子难题拆掉，中原高铁网才算真正活起来。
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