北京
9月3日-4日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行，超800位产业内人士到场。国内新能源汽车单月渗透率已突破60%，动力电池产业的叙事随之切换：它不再只是整车的配套部件，正向人形机器人、低空飞行器、船舶等场景快速渗透；AI走出概念，覆盖研发、制造与全生命周期管理；连续三年高居热度榜首的全固态电池，商业化时间表明显回归理性，钠离子电池则快步补位。
电"生"万物
2025年，中国锂离子电池总出货量突破1800GWh，全球占比超80%；全球动力电池装机前十企业中，中国企业占据六席。增量，已经不只来自新能源汽车和储能。
本届大会展览现场，具身智能占据展区半壁江山。银河通用展示的重载机器人采用磷酸铁锂电池，充电一次连续工作8小时，双臂最大负载50KG，已在宁德时代工厂常态化使用。亿航智能EH216S等三款设备搭载固液混合电池，实际续航25-30分钟，已实现量产交付，全国售出数百台。
奇瑞控股集团董事长尹同跃的判断更为直接："电池已经不再只是汽车的'心脏'，更是驱动千行百业的源头活水，是平台和底座。"中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，电芯在新能源革命中的地位，相当于芯片之于人工智能时代。中国汽车动力电池产业创新联盟6月发布的《锂电池产业"十五五"发展规划报告》提出构建"7+1"领域融合生态，覆盖低空经济、具身智能、内河船舶、工程机械等场景；据其测算，到2030年，新兴领域将带来至少500GWh以上的增量市场。
多元工况也在倒逼技术迭代。海上船舶要抗高盐高湿，低空飞行器对失效零容忍，人形机器人既要高能量密度又要瞬时大功率输出，传统车规电池无法照搬复用，材料、热管理、安全标准均需重新开发。
固态退烧，钠电补位
连续三年热度居首的全固态电池，今年明显降温。长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝直言，当下很多固态研发"某种程度上属于'硬推着往前走'，很多底层问题没有得到根本解决"。中国汽车技术研究中心首席科学家王芳提醒，从材料到系统仍有多个环节待突破，不能简单把实验室的数据等同于商品化量产产品。
核心卡点仍在固固界面。固态体系依靠固体颗粒接触传导锂离子，充放电膨胀收缩易致界面脱开、循环寿命跳水；硫化物、氧化物、聚合物各有短板，大规模连续制造工艺也未跑通。
降温不等于停步。大会发布的八大标志性技术成果中，混合固液电池已实现350Wh/kg规模产业化。欧阳明高判断，产业会沿液态锂电池→混合固液电池→全固态电池的路径推进；其院士工作站孵化的赛科动力，全国首条全固态电池智能制造中试线将于2026年底建成。
钠离子电池今年正式"上桌"。宁德时代首席科学家吴凯表示，钠电池资源禀赋优势突出，"永远不用担心被'卡脖子'"，明年规模会进一步放大。远景科技集团高级副总裁田庆军的看法更冷静：钠电渗透节奏很大程度取决于锂电成本——碳酸锂价格回落，钠电只能困守细分场景；价格走高，应用空间才会打开。钠电正负极加工成本目前偏高，规模跨过临界点后有望快速下降。
AI进车间
欧阳明高在会上提出"全链条的AI赋能"：AI将重塑电池研发范式、生产方式和使用模式，未来五年是电池研发全面转向AI平台的关键窗口期，全固态电池的技术突破尤其依赖于此。欧洲电池护照、工信部电池数字身份证相继落地，基于大模型的全生命周期质量管理成为必然走向。
落地案例已经出现。田庆军介绍，AI对储能产业的价值在两端：研发端用大模型筛选材料配方，压缩研发周期；制造运维端依托产线数据做缺陷识别与故障预判。他同时提醒，不能脱离电化学本质，高质量数据集与机理模型才是算法生效的底层根基。浙江安高特电则用材料基因工程思路推进固态电池研发——在材料基因芯片上生成上万种配方再高通量筛选，效率远超传统实验室试错。
从占据展区半壁江山的机器人，到回归理性的固态时间表，再到进车间的AI，宜宾两天，动力电池产业换了讲法：单点技术竞赛让位于体系能力比拼，谁能率先吃透新场景、用好新工具，谁才能拿下下一个十年。
内容来源：网络综合编辑
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