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在裁判决定不处罚于意大利大奖赛重新起步时涉嫌违规的角田裕毅后，奥迪车队对相关裁决提出上诉意向。
事源在第6圈准备重新起步时，角田不清楚自己应该停在第14还是第15位的起步格，一度将车开往赛道左边的单数行起步位置。虽然角田最终将车停在正确的第14位起步格内，但由于在短距离内大幅转向，他的车身斜向右边。
赛事总监RuiMarques对角田当时的停车位置感到不放心，因此决定安排额外的暖胎圈，而今次角田顺利从第14位起步。这次案件的争议围绕FIAF1比赛规则第B5.9.4条，「任何导致额外暖胎圈的车手，如果仍能参与后续的额外暖胎圈，则必须在该暖胎圈结束时驶入维修站，并必须从维修站起步」。
裁判在赛后调查中认为，角田并没有直接导致这个额外的暖胎圈，只是赛事总监出于审慎而作出该项决定。裁判在判决书上指出，角田驶回正确的起步位置后，没有超出起步格范围，亦没有影响其他车手。更重要的是，比赛控制中心没有通知小红牛，指角田被视为导致额外暖胎圈的原因，车队自然没有理由要求角田改从维修站起步。
最终角田没有在赛后被追加StopandGo处罚，保住重返F1赛场后的首个积分。不过奥迪车队表示已就该项判决提出上诉，旗下车手博托莱托落后角田7秒以第11名冲过终点。
奥迪提出上诉意向，一方面是为了要求当局澄清规则的执行，同时为车队争取得分机会，从而减小与哈斯之间的积分差距。目前奥迪累积16分排在车队榜第8位，只落后哈斯5分。角田所属的小红牛则在蒙扎双车得分，以75分暂居第5位。
奥迪在声明中表示：「在意大利大奖赛结束后，我们就第B5.9.4条的执行方式提出质疑。此条文规定，导致额外暖胎圈的车手必须驶入维修站，并从该处重新参与比赛。比赛裁判作出『不采取进一步行动』的裁决，而我们已经正式提出上诉意向。由于事件已进入FIA上诉程序，因此现阶段我们不会作进一步评论。」
根据FIA国际比赛规则第15.4条，参赛者在裁判公布裁决后，有一小时的时间提出上诉意向。现阶段并不代表奥迪已经正式就有关裁决提出上诉，而是让车队获得额外的96小时，进一步研究案件，判断是否存在足以提出上诉的理据，之后再决定是否正式提出上诉。
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