乐道在上海：一场关于“价值”的重新定义

2026年9月7日，乐道品牌在上海的累计交付量突破2万台。对于一家诞生仅两年的汽车品牌而言，这个数字本身或许并不惊天动地。真正值得关注的，是这2万台车背后正在发生的变化——一个关于价格、保值率和品牌认知的结构性变化，正在中国最挑剔的汽车市场悄然上演。

量价齐飞：在上海，乐道与奥迪完成了一次换位

在中国汽车市场，有一条不成文的铁律：销量上涨，价格必然下探。以价换量，几乎是所有品牌面对竞争时的本能反应。

乐道正在改写这条铁律。

2026年上半年，中国乘用车市场整体承压，大多数品牌在量与价之间艰难取舍。据杰兰路发布的《2026年度上半年中国乘用车市场品牌价格回顾》，在纳入统计的70个品牌中，仅有8个实现了量价齐升，乐道是其中之一。上半年乐道累计交付42,463台，同比增长33.3%；单车成交均价达到24.8万元，在20万至30万元这个中国汽车市场竞争最残酷的价格带，已超越多个传统豪华品牌的平均成交单价。

把视角收束到上海，故事更加清晰。

翻看上海大型纯电SUV市场的销量榜单，乐道L90年初至今累计销量排名第二，乐道L80排名第四。两款车型的市场渗透率合计达到20%——每5个选择纯电大型SUV的上海家庭，就有一个选择了乐道。与蔚来ES8（参数丨图片）、ES9一起，四款车合力拿下了该细分市场超过60%的份额。

再看中型纯电SUV市场。乐道L60自2024年9月上市以来，稳居20万元级纯电中型SUV全国销量前三。在上海，L60年初至今销量排名第二、渗透率10%；7月单月排名第二、渗透率攀升至14%-——这说明了份额在加速扩张，而非守成。

今年二季度，乐道在上海的销量整体超越奥迪——在成交均价与奥迪几乎持平的前提下，完成了这场超越。不是某个细分市场的局部胜利，是全域超越。

更值得关注的是用户结构的变化。数据显示，乐道品牌上半年新增用户中，超过35%来自BBA的增换购，30%来自大众、丰田、本田等主流合资车主的升级换购-——每3个新车主中，就有1个曾经是奥迪、奔驰或宝马的用户。乐道汽车总裁沈斐对此的总结是：“乐道正在吸引目前市场上最挑剔的那些车主。”

乐道不是用价格换市场。是用户愿意为更好的价值，换一个品牌。

双车保值率第一：纯电车，也可以是硬通货

“电动车不保值”——这是中国消费者对新能源车最大的顾虑之一。二手市场上，电池健康度像一道看不见的墙，挡住了买卖双方的信任。

乐道正在拆掉这堵墙。

2026年9月，中国汽车流通协会与精真估联合发布《2026年8月中国汽车保值率研究报告》。数据显示：乐道L90一年保值率78%，不分价格段，位列新能源大型SUV保值率第一；乐道L60一年保值率74.4%，位列纯电中型SUV第一。双车各自登顶细分市场保值率榜首。

更值得关注的是背后的逻辑。乐道L60采用车电分离（BaaS）方案后，一年车身保值率高达83.1%。原因在于换电模式——电池被剥离出交易，二手车估值回归车身本体。换电站对动力电池进行集中智能体检与均衡养护，将电池寿命从行业平均8年延长至12年。买家不再担心“买了一块不知道还剩多少寿命的电池”。

当电池焦虑从交易中消失，纯电车第一次拥有了和燃油车一样的残值逻辑。乐道L60的保值率持续超越纯电保值标杆特斯拉Model Y。

这不是营销话术，这是第三方机构的认证。这是一个正在被数据改写的认知：在纯电已成主流的上海，电车也可以是硬通货。

蔚来体系：乐道不是“低配版蔚来”，只是定位不一样

乐道L60上市时，许多人的第一反应，是把乐道简单理解为“买不起蔚来的平替”。这可能是一个误会。

打开乐道L60的前机盖，你看到的是一个容易被忽略的事实——它和蔚来ES9、ET9诞生于同一条生产线。蔚来新桥二工厂早在2025年就获得了全球“灯塔工厂”认证。在这座世界级工厂里，乐道与蔚来旗舰车型共享同一套制造流程、纯电平台、智驾硬件。每一台乐道在交付前都要通过5000多道严苛检测工序。制造设备、工艺、质量标准，和蔚来完全一致。乐道不需要从零摸索品质标准——它生来就站在巨人的生产流水线上。

技术层面同样如此。乐道全系车型基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发，搭载行业首个面向AI的整车全域操作系统SkyOS·天枢。2026款高配车型搭载蔚来自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”。340千瓦永磁后电驱在乐道L90、L80及蔚来ES8、ET9、ES9上均有搭载。乐道已为超过17万用户推送了椰子智能系统3.0版本升级。这不是“技术下放”——而是技术共享。

补能可能是最直观的例证。截至2026年8月，蔚来全国已建成超过9,000座充换电站，其中换电站超过4,000座，换电服务累计已超过1.2亿次。蔚来第五代换电站首次实现了蔚来、乐道、萤火虫三个品牌车型的共享换电。一位乐道L90车主说：“首先最打动我的，就是可充可换可升级的补能体系，彻底打消电池损耗带来的后顾之忧。依托成熟完善的换电网络，日常通勤可以家用充电桩慢充，长途出行直接换电，还能灵活升级大电池，几分钟满血出发。”另一位车主说得更直接：“3分钟换电，只要不用排队那是真的可以，我觉得比加油还快。”

服务体系也同样一脉相承。杰兰路发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌售后服务能力研究》显示，蔚来以87.38分连续第三期位列榜首，成为首个三连冠品牌。乐道全面共享蔚来成熟的服务体系——全国199座城市、358家服务中心，全套服务流程、质控标准均与蔚来保持统一。乐道车主走进服务中心，面对的是同一支技师团队、同一套服务标准。

如果说蔚来代表的是“不计成本地做最好的产品”，那乐道代表的则是“用成熟的体系做最有诚意的产品”。两者共享同一套技术底座、同一套制造标准、同一张补能网络、同一套服务体系——但乐道有自己的产品定义和用户群体。它不是蔚来的简化版，而是蔚来体系的另一种打开方式。

正如一位L60车主所说：“乐道L60作为家用车还是很称职的，空间和能耗是硬实力，换电和补能体系也是独有的优势。”另一位车主在提车后写道：“如果再让我选一次，我可能还是会选这款车——毕竟能同时满足尺寸、智驾、空间和舒适度的，这个价位里L60确实能打。”

乐道不需要花十年时间证明自己能建多少换电站、能做出什么样的芯片、能提供什么样的服务标准。这些答案，蔚来已经写了十一年。乐道要做的，是把这些答案带给更多人。

结语

2万台，对于乐道而言，是一个信号——当一款车能在上海这样竞争最充分、用户最挑剔的市场中，实现量价齐升、双车保值率第一、并依托成熟的体系获得用户信任，它所代表的，或许不只是一个个品牌的成功，而是一种关于“价值”的重新定义正在发生。

乐道在上海的故事，还在继续。而这场关于价值的叙事，或许才刚刚开始。